{"id":1422,"date":"2013-01-26T11:59:40","date_gmt":"2013-01-26T09:59:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/?p=1422"},"modified":"2015-12-30T19:11:26","modified_gmt":"2015-12-30T17:11:26","slug":"skoda-1000-mb-anno-1986","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/storys\/skoda-1000-mb-anno-1986-1422\/","title":{"rendered":"Skoda 1000 MB anno 1986"},"content":{"rendered":"

Sanierung\u00a0eines\u00a0Skoda 1000 MB im Jahre 1986<\/h3>\n

\"fahrzeuge_auto_S100_22\"<\/p>\n

anno 1986<\/p>\n

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Warum schrottreife Autos sanieren?<\/h3>\n

Nun, zu Ostzeiten gab’s halt keine erschwinglichen neuen Autos zu kaufen und als Student schon gar nicht. Daher musste eine altes, eigentlich schrottreifes Auto her. Eine Autoleiche in Form eines Skoda 1000MB lief mir \u00fcber den Weg und wechselte f\u00fcr 800 Ostmark den Besitzer, was damals f\u00fcr einen Studenten eine Menge Geld war.<\/p>\n

Der Skoda wurde vor 1969 gebaut. Der Motor lief noch halbwegs und alle anderen technischen Aggregate hatten ihre absolute Verfallszeit auch noch vor sich. Nur die Karosserie lie\u00df nichts Gutes erwarten. Auf den ersten Blick sah alles verd\u00e4chtig gut aus.<\/p>\n

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von au\u00dfen nur Rostschutzfarbe \u00fcber den Schadstellen zu erkennen<\/p>\n

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Vorarbeiten<\/h3>\n

Nun war es damals ja nicht so, dass Garagen und Baum\u00f6glichkeiten einfach so vorhanden waren. Also ging im Ort zum einschl\u00e4gig bekannten Bauern und schlug ihm ein Gesch\u00e4ft vor, denn ich hatte ja als armer Student kein Geld. Arbeit gegen eine Garage und ein Schwei\u00dfger\u00e4t – guter Deal dachte ich, denn ich sollte drei Monate jeden Tag 4 Stunden helfen und bekam dazu noch Vollverpflegung in der Familie. Na ja, so ganz gut war das Gesch\u00e4ft dann doch nicht. Die Garage war bis oben hin voller Schrott, den ich erst einmal eine Woche lang umr\u00e4umen musste, die Abeit war hart und das Schwei\u00dfger\u00e4t war ein verkapptes Himmelfahrtskommando, denn es war ein undichter! Karbidentwickler, der dann auch mal zwischendurch brannte. Trotzdem habe ich bei dem Bauern sehr viel gelernt f\u00fcrs Leben. Die nachfolgenden Bilder muten eher wie 1960 an, so waren die Verh\u00e4ltnisse damals manchmal noch auf dem Land.<\/p>\n

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„mein“ Bauer – Spitzname „Klamotten-Gustav“, weil er selbst mit Steinen ein Gesch\u00e4ft hinbekam…<\/p>\n

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die „Garage“ mit dem ganzen Schrott drumherum<\/p>\n

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der einfache Bauernhof<\/p>\n

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Das Schadensbild<\/h3>\n

Auf den ersten Blick sah das Auto verdammt gut aus. Als angehender Maschinenbauingenieur war mir selbstverst\u00e4ndlich nix zu schw\u00f6r… \ud83d\ude09<\/p>\n

Nachdem ich die ersten Bleche – bzw. den Rest davon – abgebaut oder abgeflext hatt, sah es dann schon nicht mehr so gut aus.<\/p>\n

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Rostfra\u00df bis zum Horizont<\/p>\n

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an den Schwellerenden besonders delikat<\/p>\n

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auch in den Radh\u00e4usern nix Gutes<\/p>\n

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Entkernen<\/h3>\n

Das Schadensbild w\u00fcrde heute f\u00fcr den Schrottplatz gen\u00fcgen, wenn es nicht ein absolut begehrenswerter Oldtimer w\u00e4re. Damals war das noch v\u00f6llig ok und reparabel. Leider hatte ich nur 3 Monate Zeit, um meine Diplomarbeit zu schreiben, so dass sich Diplomarbeit und Reparatur die Zeit teilen mussten. Gewonnen hat die Reparatur, so sah dann auch die Diplomarbeit aus aber gereicht hats trotzdem \ud83d\ude09<\/p>\n

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die B-S\u00e4ule hing noch am seidenen Faden<\/p>\n

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A-S\u00e4ule war im Knotenbereich quasi nicht mehr vorhanden<\/p>\n

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C-S\u00e4ule ohne Au\u00dfen- und Innenschweller<\/p>\n

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Also alles Schlechte rausflexen und sehen, was \u00fcbrig bleibt. Nachdem ich eine Seite entkernt hatte, merkte ich, dass der ganze Schlurren instabil wurde, so dass ich mich entschloss, erst eine Seite zu sanieren und dann die zweite anzugehen. Sonst h\u00e4tte sich die ganze Karosserie wom\u00f6glich verzogen oder w\u00e4re in der Mitte auseinander gebrochen. In Ermangelung einer Hebeb\u00fchne wurde der ganze Krempel einfach an einen Flaschenzug an den n\u00e4chsten stabilen H\u00e4nger angeh\u00e4ngt. Vermessen wurde das Ding ja hinterher nicht mehr und mehr als 120 km\/h waren damit eh nicht drin. Also alles ganz ungef\u00e4hrlich…<\/p>\n

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die Ersatzhebeb\u00fchne<\/p>\n

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Reparatur<\/h3>\n

Werkzeug war eh Mangelware, so dass ich mit einem Nusskasten (von Opa aus’m Westen) und der\u00a0vorsintflutlichen Schwei\u00dfanlage zurecht kommen musste. Statt MAG-Schwei\u00dfger\u00e4t gab es einen Karbid-Entwickler (den kennt heute kaumnoch jemand) und eine Sauerstoffpulle. Geschwei\u00dft wurde nat\u00fcrlich alles autogen, was gar nicht so schlecht funktionierte. Leider war der Karbidentwickler nicht mehr ganz so taufrisch und hatte daher am Ablauf des Karbidschlamms nur eine Behelfsdichtung, was bei etwas h\u00f6heren Dr\u00fccken durch falsche Beladung dann immer kriminell wurde, da dort Karbidschlamm austrat und munter weiter reagierte. Zweimal brannte daher auch das ganze Teil und nur durch schnelles L\u00f6schen mit dem Wassereimer konnte ich Schlimmeres verhindern.<\/p>\n

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die nicht ganz ungef\u00e4hrliche Schwei\u00dfanlage<\/p>\n

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Nach und nach kam ein Blech zum anderen. In Ermangeliung von Ersatzteilen (nur die Schweller au\u00dfen hatte ich bekommen), musste ich jedes fehlende Blech selbst ausschneiden, biegen und zusammenbrutzeln – nat\u00fcrlich alles per Hand mit Blechschere und zwei Zangen.<\/p>\n

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Bodengruppe geschwei\u00dft<\/p>\n

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Vorderachse wieder lauff\u00e4hig und\u00a0gestrichen<\/p>\n

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sah aus wie ein hohler Vogel<\/p>\n

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eine Seite wieder neu \ud83d\ude09<\/p>\n

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Mehr Bilder habe ich leider nicht gefunden. Das fuhr nachher nat\u00fcrlich wieder und war neu „lackiert“. Kurz danach hatte ich es aber wieder gut verkauft. Der Unterhalt eines Autos war f\u00fcr einen Studenten dann doch ganz sch\u00f6n teuer.<\/p>\n

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