{"id":1934,"date":"2013-08-19T00:35:51","date_gmt":"2013-08-18T22:35:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/?p=1934"},"modified":"2015-12-30T19:12:27","modified_gmt":"2015-12-30T17:12:27","slug":"radlager-defender-td5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/fahrzeuge\/radlager-defender-td5-1934\/","title":{"rendered":"Radlager Defender TD5"},"content":{"rendered":"

Radlager wechseln Defender TD5 – Anleitung<\/h3>\n

\"fahrzeuge_landrover_radlager_landy_01\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Vorwort<\/h3>\n

Ausgangspunkt dieser Beschreibung sind die Ausf\u00fchrungen von m01m aus dem BlackLandy-Forum<\/a>. Vielen Dank Manfred!
\nAlle Angaben wie immer ohne Gew\u00e4hr und Nachbau auf eigene Verantwortung.<\/p>\n

Nach einigen Diskussionen um die Festigkeit der schmaleren TDI-Mutter, sollte diese nicht mit mehr als 50 NM (lt. WHB) angezogen werden. Der Umbau auf TDI-Version kann im Bedarfsfall (z.B. im Busch) durch Mitf\u00fchren zweier Muttern des TDI und eines entsprechenden Sicherungsbleches erfolgen. So bleibt man weiterhin flexibel und kann die Vorteile beider Systeme nutzen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Material<\/h3>\n

Beim Radlagerwechsel kann man die originale TD5-Version mit Distanzh\u00fclse w\u00e4hlen oder aber den Umbau auf die TDI-Version vornehmen. Manche nutzen auch die Distanzh\u00fclse und zwei Muttern, wobei hier beim Drehmoment aufgepasst werden muss (unten mehr).<\/p>\n

Um ein Radlager zu wechseln braucht man je nach Wechsel folgende Materialien:<\/p>\n

 <\/p>\n

TD5 original:<\/h4>\n
    \n
  • Simmerring FTC4785 (oder FTC4785.G OEM)<\/span><\/li>\n
  • 2x Radlager STC4382, besser STC4382.G Timken<\/span><\/li>\n
  • Mutter Radnabe RFD100000.G (OEM) mit Sicherungsrand (Verl\u00e4ngerung er Mutter)<\/span><\/li>\n
  • Dichtung Achsmitnehmerflansch 571752 (oder entsprechende Dichtungsmasse)<\/span><\/li>\n
  • Seegering Achsstummel 549473 (w\u00fcrde ich nicht wieder verwenden, da schnell ausgeleiert)<\/span><\/li>\n
  • 5x Bolzen f\u00fcr Achsmitnehmerflansch BX110095M (wird auch oft wiederverwendet, sollte aber neu sein)<\/span><\/li>\n
  • bei Bedarf Distanzst\u00fccke z.B. 15,5 mm TOF100000 (meist passen die alten Distanzst\u00fccke)<\/span><\/li>\n
  • W\u00e4lzlagerfett, Schraubensicherung<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

     <\/p>\n

    TD5 Umbau auf TDI im Bedarfsfall:<\/h4>\n
      \n
    • Simmerring FTC4785 (oder FTC4785.G OEM)<\/span><\/li>\n
    • 2x Radlager STC4382, besser STC4382.G Timken<\/span><\/li>\n
    • >>>> 2x Gegenmutter Radnabe FRC8700<\/span><\/li>\n
    • >>>> Sicherungsblech sp\u00e4t FTC3179 (bei abgeflachtem Achsflansch)<\/span><\/li>\n
    • Dichtung Achsmitnehmerflansch 571752 (oder entsprechende Dichtungsmasse)<\/span><\/li>\n
    • Seegering Achsstummel 549473 (w\u00fcrde ich nicht wieder verwenden, da schnell ausgeleiert)<\/span><\/li>\n
    • 5x Bolzen f\u00fcr Achsmitnehmerflansch BX110095M (wird auch oft wiederverwendet, sollte aber neu sein)<\/span><\/li>\n
    • bei Bedarf Distanzst\u00fccke z.B. 15,5 mm TOF100000 (meist passen die alten Distanzst\u00fccke)<\/span><\/li>\n
    • W\u00e4lzlagerfett, Schraubensicherung<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

      Eigentlich m\u00fcssten auch die Bremssattelschrauben ausgewechselt werden!<\/p>\n

       <\/p>\n

      Werkzeug<\/h3>\n

      Folgendes Werkzeug wird ben\u00f6tigt:<\/p>\n

        \n
      • Stecknuss 52mm f\u00fcr Achsmutter (ein Blechschl\u00fcssel macht keinen Sinn, da kein Drehmoment messbar)<\/span><\/li>\n
      • Vielzahnnuss („12-kant“) f\u00fcr Bremssattel<\/span><\/li>\n
      • Drehmomentschl\u00fcssel bis 210 NM (bei originaler Version TD5, sonst reichen auch max. 100 NM)<\/span><\/li>\n
      • Knarre, 17er Nuss, Hammer, Seegeringzange (au\u00dfen), etwas Draht<\/span><\/li>\n
      • Austreibdorn f\u00fcr Radlager, m\u00f6glichst weiches Material, wie Kupfer oder Alu
        \n<\/span><\/li>\n
      • Einschlaghilfe f\u00fcr Radlager und Simmerring: alter Lagerring, welcher einmal durchgeflext wurde<\/span><\/li>\n
      • Messuhr zum Messen des Lagerspiels plus Halterung<\/span><\/li>\n
      • evtl. Hilsblech zur Lagesicherung der Gegenmutter bei Umbau auf TDI<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

         <\/p>\n

        Lagerwechsel TD5 und TDI<\/h3>\n

        Wichtig ist ein sicheres Aufbocken des Defenders. Ich benutze daf\u00fcr als Wegrollsperre zwei Metallbremskeile von Alko, zwei Unterstellb\u00f6cke bis 3 Tonnen (einer kommt unter die Achse und einer mit Spiel unter den Rahmenausleger als Sicherheit) und einen Werkstattheber in der preiswerten Variante f\u00fcr 25 Euro.<\/p>\n

         <\/p>\n

        Alle Schritte sind nun bebildert:<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_01\"<\/p>\n

        vor dem Aufbocken Radmuttern und Achsmuttern l\u00f6sen<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_02\"<\/p>\n

        sicheres Aufbocken<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_03\"<\/p>\n

        Bremsbel\u00e4ge mit Zange nach au\u00dfen dr\u00fccken (l\u00f6sen)
        \nBremsbel\u00e4ge herausnehmen (Splinte l\u00f6sen, Stifte entfernen)
        \nBremssattel 2 St\u00fcck 13er Vielzahn abschrauben
        \nKlemmung am Halter l\u00f6sen und Bremssattel mit Draht sichern<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_04\"<\/p>\n

        Nabenkappe abnehmen, Seegering abnehmen, Distanzringe abnehmen
        \nAchsmitnehmerflansch abschrauben (SW 17) und abnehmen<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_05\"<\/p>\n

        das \u00e4u\u00dfere Innenlager kann nun herausgenommen werden
        \nNabe kann nun ebenfalls abgenommen werden<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_06\"<\/p>\n

        die Au\u00dfenlagerschalen m\u00fcssen nun mit dem Dorn ausgetrieben werden
        \ndabei immer St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck am Rand das Lager austreiben,
        \ndamit es nicht verkantet<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_07\"<\/p>\n

        Achsflansch auf Riefen und Einlaufspuren untersuchen<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_09\"<\/p>\n

        ausgeschlagenen Lagerring aufflexen (f\u00fcr Einschlagwerkzeug)<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_10\"<\/p>\n

        \u00e4u\u00dferes Lager einsetzen, hierbei geflexten Ring verwenden und die
        \n52er Nuss mit Holzauflage<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_11\"<\/p>\n

        Lager sehr gut fetten und Simmerring aufsetzen<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_12\"<\/p>\n

        Simmerring ebenfalls mit geflextem Lagerring einsetzen<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_13\"<\/p>\n

        Simmering ist eingesetzt\u00a0 (ca. 4mm tief)<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_15\"<\/p>\n

        Achsflansch einfetten<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_16\"<\/p>\n

        TD5<\/strong>: zweiten Lagerring in Nabe einsetzen, Distanzst\u00fcck und Lager einsetzen
        \nund Nabe aufstecken, ausreichend einfetten<\/p>\n

        TDI<\/strong>-Version: zweiten Lagerring in Nabe einsetzen und Lager einsetzen,
        \nNabe aufstecken, ausreichend einfetten<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_17\"<\/p>\n

        TD5<\/strong>: Scheibe und Mutter mit Sicherungsflansch einsetzen,
        \nMutter mit 210 NM<\/strong> anziehen<\/p>\n

        TDI<\/strong>-Version: Scheibe und Gegenmutter einsetzen,
        \nMutter erst mit 50 NM<\/strong> anziehen, 90 Grad zur\u00fcck<\/strong> drehen und dann
        \nmit 10 NM<\/strong> anziehen; dann Sicherungsscheibe einsetzen und
        \nzweite Mutter mit 50 NM<\/strong> anziehen<\/p>\n

        TDI-<\/strong>Version mit Distanzscheibe: wird nicht empfohlen, da die schmalere Mutter des TDI nicht \u00fcber 50 NM<\/strong> angezogen werden soll
        \nDer Umbau auf TDI-Version kann im Bedarfsfall (z.B. im Busch) durch Mitf\u00fchren zweier Muttern des TDI und eines entsprechenden Sicherungsbleches erfolgen. So bleibt man weiterhin flexibel und kann die Vorteile beider Systeme nutzen.
        \nDiese Version ist auch nicht in den WHB beschrieben!<\/p>\n

        Versionen mit Distanzscheibe<\/strong>: Nach dem Anziehen der Mutter Lagerspiel messen:
        \nMessuhr mit Halterung an einer Antriebsflanschschraube befestigen.
        \nSt\u00f6\u00dfel der Messuhr auf die Mutter setzen und Axialspiel durch hin- und herdr\u00fccken der Nabe messen.
        \nIst kein Spiel vorhanden und wurde das Distanzst\u00fcck TOF100000 (violett) mit 15,5mm eingesetzt, ist alles ok.
        \nBei Spiel 0,025 – 0,075 das Distanzst\u00fcck TOF100000 (gelb) mit 15,4mm einsetzen
        \nBei Spiel 0,100 – 0,150 das Distanzst\u00fcck TOF100000 (rot) mit 15,3mm einsetzen
        \nBei Spiel 0,175 – 0,250 das Distanzst\u00fcck TOF100000 (blau) mit 15,2mm einsetzen
        \nBei Spiel 0,275 – 0,350 das Distanzst\u00fcck TOF100000 (gr\u00fcn) mit 15,1mm einsetzen
        \nBei Spiel 0,375 – 0,450 das Distanzst\u00fcck TOF100000 (schwarz) mit 15,0mm einsetzen
        \nBei Spiel 0,475 – 0,550 das Distanzst\u00fcck TOF100000 (wei\u00df) mit 14,9mm einsetzen
        \nDen Wert immer auf den n\u00e4chsth\u00f6heren Wert aufrunden.<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_19\"<\/p>\n

        TDI<\/strong>-Version: Ein Verdrehen der inneren Mutter sollte vermieden werden,
        \nda sonst das Spiel nicht eingehalten wird. Hierzu kann man ein Einstellblech
        \nverwenden, was man sich selbst schnell herstellen kann. Das Blech zeigt an,
        \nwenn sich die innere Mutter dreht, da ja die Si-Scheibe sonst davor ist.<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_22\"<\/p>\n

        Das Einstellblech zeigt ein Verdrehen sicher an.<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_23\"<\/p>\n

        TD5<\/strong>: Die Sicherung der Mutter muss auf die Achse geschlagen werden.<\/p>\n

        TDI<\/strong>-Version: Die Sicherungsscheibe muss auf die hintere und vordere Mutter geschlagen werden.<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_24\"<\/p>\n

        Das Lager fetten und evtl. die Schraubenl\u00f6cher s\u00e4ubern.<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_25\"<\/p>\n

        Achsflanschmitnehmer aufschrauben, Distanzringe f\u00fcr das Axialspiel
        \neinsetzen (0,08-0,25mm Axialspiel) und mit Seegering sichern.<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_26\"<\/p>\n

        Ich habe dann noch Rostumwandler eingesetzt.<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_27\"<\/p>\n

        Bremsattel und Belege wieder anbauen.<\/p>\n

        \"fahrzeuge_landrover_radlager_28\"<\/p>\n

        Nabenkappe aufsetzen und Rad anschrauben (orig. 7.5×16: 110 NM, HD-Felgen Stahl 170 NM – WHB konsultieren!).<\/p>\n

         <\/p>\n

        Radmuttern nach kurzer Fahrt noch einmal nachziehen!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Radlager wechseln Defender TD5 – Anleitung   Vorwort Ausgangspunkt dieser Beschreibung sind die Ausf\u00fchrungen von m01m aus dem BlackLandy-Forum. Vielen Dank Manfred! Alle Angaben wie immer ohne Gew\u00e4hr und Nachbau auf eigene Verantwortung. Nach...<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1932,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[185,45,256,47,50],"tags":[276,181,91,90,220,275,94],"class_list":["post-1934","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto","category-fahrzeuge","category-kfz","category-landrover","category-selbstbau","tag-anleitung","tag-autoreparatur","tag-defender","tag-landrover-2","tag-radlager","tag-radlager-wechseln","tag-reparatur"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1934","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1934"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1934\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1932"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1934"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1934"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1934"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}