![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_05.jpg\")
<\/p>\nDie beste 16mm-Kamera des Ostblocks mit au\u00dfergew\u00f6hnlichen Merkmalen – eine Legende aus der DDR.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
AK16 mit Kassette und Objektivrevolver mit drei Objektiven<\/p>\n
<\/p>\n
Diese Seite widmet sich der Kamera Pentacon AK16 (baugleich zur Pentaflex 16) und hat folgende Inhalte, die direkt angesprungen werden k\u00f6nnen. Diese Seite wird ab und an mal wieder erweitert und neue Aspekte werden hinzugef\u00fcgt. Der urspr\u00fcngliche Beitrag stammt vom 10.12.2010 und ist am 13.02.2018 sehr erweitert worden.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_23-150x150.jpg\")
<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_09-150x150.jpg\")
<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_11-150x150.jpg\")
<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_03-150x150.jpg\")
<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_15-150x150.jpg\")
<\/p>\n
es \u00f6ffnet sich hier eine weitere Seite<\/p>\n
<\/p>\n <\/p>\n Im Zuge meiner fotografischen Erlebnisse und meiner Kameras kam ich auch dazu mich mit Filmkameras zu besch\u00e4ftigen. Ende der 80er Jahre habe ich mit 16mm-Film experimentiert und einige Filme belichtet und geschnitten. Dazu habe ich mir damals eine Pentacon AK16 gekauft und bin damit losgezogen. Diese Kamera habe ich heute wieder im Besitz und ich werde sie nun hier vorstellen. Viele Tipps und Tricks und Infos zu den Eigenheiten sollen helfen, dass die Kamera vielleicht auch noch in Zukunft genutzt wird.<\/p>\n <\/p>\n Kamera im Einsatzkleid – Body, 3 Objektive, Kompendium, 30m-Kassette und Motor auf der abgewandten Seite<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n Die Pentacon AK16 ist eine 16mm-Filmkamera mit Wechselkassetten und verschiedenen Antrieben. Als besonderes Merkmal besitzt sie eine verstellbare Sektorenblende. Der Objektivrevolver nimmt drei Objektive auf und besitzt eine Synchronblendenverstellung. F\u00fcr die damaligen Verh\u00e4ltnisse war diese Kamera au\u00dferordentlich fortschrittlich. Sie wurde in den 50er Jahren vom VEB Pentacon Kamera- und Kinowerke (VEB Zeiss-Ikon) entwickelt (Verkauf ab 1953) und wurde bis in die sp\u00e4ten 80er Jahre intensiv von vielen Studios im Osten benutzt. Etwas nachteilig war das hohe Gewicht der Kamera. Dadurch war sie aber auch sehr robust. Hier eine Zusammenfassung der wichtigsten Merkmale:<\/p>\n <\/p>\n Was ist eigentlich der Unterschied zwischen einer Pentacon AK16 und einer Pentaflex 16? Die AK16 war zuerst da und lange Zeit auf dem Markt. Am Ende der Produktionszeit musste man aufgrund der sozialistischen Planwirtschaft Einsparungen vornehmen, die einige Merkmale der Kamera betreffen. Man nannte sie dann Pentaflex 16 und gab ihr ein neues Aussehen. Aber es wurde gar nicht so viel ge\u00e4ndert. Augenscheinlich ist das silberne Leder und die preiswerte graue Hammerschlaglackierung – der gute schwarze Kr\u00e4usellack war damals teurer. Einige Schrauben und kleinere Teile waren nicht mehr verchromt, sondern einfacher ausgef\u00fchrt. Im Inneren hat sich so gut wie nichts ge\u00e4ndert und die meisten Teile sind austauschbar.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Kamera mit unten angesetztem Motor<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n Die Kamera ist mit einem komplexen Objektivrevolver ausger\u00fcstet, den es so kaum an einer anderen Kamera gibt. Der Revolver kann drei Objektive mit verschiedenen Brennweiten aufnehmen, wobei auch das Zoomobjektiv gleichzeitig eingesetzt werden kann. Bei sehr weitwinkligen Objektiven muss man pr\u00fcfen, ob es Abschattungen gibt, was man durch den Reflexsucher einfach bewerkstelligen kann. Der Clou an dem Revolver ist die Kopplung aller Blenden der drei eingesetzten Objektive. Wenn an einem Objektiv eine Blende eingestellt wurde, so ist diese Blende auch bei allen anderen Objektiven sofort eingestellt und ein Objektivwechsel kann schnell vonstatten gehen. Wer das nicht wollte, konnte eine kleine Schraube an der Objektivfassung herausschrauben und damit wurde das Objektiv dann nicht mehr automatisch mitverstellt. F\u00fcr den Revolver gab es auch einen M42-Adapter, so dass der Kamera eine sehr gro\u00dfes Objektivangebot offen stand. Weiterhin gab es einen Makroring, welcher f\u00fcr Makroaufnahmen zwischen Objektiv und Revolver gesetzt wurde. Der Adapter hat ein Revolveranschluss und auf der anderen Seite einen M42-Anschluss, so dass aqlle M42-Objektive genutzt werden konnten.<\/p>\n <\/p>\n Objektivrevolver mit drei Objektiven best\u00fcckt – eines \u00fcber einen M42-Adapter<\/p>\n <\/p>\n Objektiv Biotar 1,4\/50 – wird auch gern f\u00fcr neue digitale Systemkameras eingesetzt (geringes Auflagema\u00df)<\/p>\n <\/p>\n die kleine Mitnehmerschraube f\u00fcr die Blendenverstellung<\/p>\n <\/p>\n Technik f\u00fcr die Blendenverstellung – Mitnehmergabel f\u00fcr das Objektiv<\/p>\n <\/a><\/p>\n Adapter f\u00fcr M42-Objektive<\/p>\n <\/a><\/p>\n Makroadapter von AK auf M42<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n Die Sektorenblende gibt es nicht an vielen Kameras, denn der mechanische Aufwand ist relativ gro\u00df, weil man w\u00e4hrend des Betriebes den Spalt zwischen den Spiegelsektoren verkleinern muss. Das hei\u00dft, von dem Drehknopf aus, wird \u00fcber ein Schneckengetriebe und ein Gest\u00e4nge direkt auf der Spiegelachse ein F\u00e4cher f\u00fcr das Schlie\u00dfen der Sektoren angesteuert.<\/p>\n Der Vorteil der Sektorenblende ist nicht nur eine Verstellung der Belichtungszeit sondern vielmehr kann man damit einfach Auf- und Abblenden, was sonst nur sehr komplex ausgestattete Kameras k\u00f6nnen. Hier haben sich die Entwickler richtig M\u00fche gegeben. Mit dem kleinen R\u00e4dchen an der Verstelleinheit kann man die Friktion bis zum Stillstand einstellen. An der R\u00fcckseite der Kamera ist eine Belichtungstabelle angegeben, welche die Gradzahlen in Belichtungszeiten umrechnet.<\/p>\n <\/p>\n verstellbare Sektorenblende mit Feststellung und Kassettenschacht<\/p>\n <\/p>\n die Sektorenblende (das schwarze Blechteil unter dem Spiegel)<\/p>\n <\/p>\n Schneckengetriebe, Hebelansteuerung und Ansteuerachse<\/p>\n <\/p>\n R\u00fcckseite mit Belichtungstabelle f\u00fcr die Sektorenblende<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n F\u00fcr die popul\u00e4re Kamera wurde viel Zubeh\u00f6r entwickelt:<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n Die AK16 kann durch verschiedne Antriebe befeuert werden und die Auswahl ist relativ gro\u00df. Folgende Motoren k\u00f6nnen eingesetzt werden:<\/p>\n Je nach Einsatzzweck kamen die unterschiedlichen Motoren zum Einsatz. Im Studio und bei Fernsehaufnahmen wurde nat\u00fcrlich mit 25 B\/s belichtet und der Synchronmotor wurde benutzt. Im normalen Alltag unterwegs kam meist der Fliehkraftmotor an die Kamera und wenn es mal ohne Strom gehen musste, z.B. in Umgebungen, die explosionsgef\u00e4hrdet waren oder im tiefsten Sibirien, dann wurde das Federwerk eingesetzt. Der Federwerksmotor konnte mit einer Aufladung ca. 6m durchziehen. F\u00fcr besondere Anwendungen gab es den Hochleistungsmotor bis 96 B\/s, der aber eine spezielle Kassette ben\u00f6tigte, die eine Kennzeichnung 96 hatte und die den Film anders f\u00fchrte f\u00fcr die hohen Geschwindigkeiten.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n Das war der Allroundmotor der Kamera AK16. Er ist relativ lang aber er war auch flexibel und robust. Beliefert wurde er mit 12 Volt und da konnte man jede Auto- oder Motorradbatterie f\u00fcr hernehmen. Es gab auch eine spezielle S\u00e4urebatterie von Pentacon. Der Motor konnte am unteren Ende auf verschiedene Drehzahlen eingestellt werden: 12, 16, 20, 24 und 32 B\/s. Leider halten viele Motoren nicht ewig durch, denn im Inneren werkeln doch einige mechanische und elektrische Sachen. Die Drehzahl wurde \u00fcber einen Vorwiderstand aus Draht und einen Fliehkraftregler eingestellt und beide Teile werden nicht besser mit dem Alter. Die \u00dcbertragung des Stroms erfolgte am unteren Ende \u00fcber einen Schleifkontakt, der mit der Zeit nat\u00fcrlich seinem Lebensende entgegenfiebert. So sind viele alte Motoren \u00e4u\u00dferlich noch gut anzusehen aber die Drehzahlen sind unstimmig und der Gleichlauf l\u00e4sst zu w\u00fcnschen \u00fcbrig. Hier sind mehr Infos zur Reparatur dieses Fehlers zu finden: Reparatur Fliehkraftmotor<\/a>. Wenn sich der Motor schwer oder gar nicht ansetzen l\u00e4sst, kann das verschiedene Ursachen haben. Zum einen wurden verschiedene Halteklammern im Laufe der Produktion eingesetzt, welche unterschiedliche Ma\u00dfe besitzen und au\u00dferdem k\u00f6nnen die Halteklammern leicht verbiegen, wenn der Motor nicht ordentlich abgenommen wird. Um das zu pr\u00fcfen, m\u00fcssen zuerst die Halteklammern begutachtet werden – sind sie verbogen oder stehen zu weit ab? Man kann sie vorsichtig wieder zur\u00fcck biegen. Wenn das keinen Erfolg bringt, dann passt der Motor nicht oder er ist am Anschluss eingedellt. Hier kann man nicht einfach etwas nachbiegen. Manchmal sind auch die Klammern zu gro\u00df und m\u00fcssen gek\u00fcrzt werden, wenn die Produktionsjahfre nicht zusammenpassen. Das l\u00e4sst sich aber nur durch Nachmessen herausfinden. Die meisten alten Motoren bringen im unteren Drehzahlbereich keine zufriendenstellende Ergebnisse mehr und weichen bis zu 6 B\/s ab. Erstaunlicherweise ist der Normalbereich bei 24 B\/s besser.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Draufsicht Fliehkraftmotor<\/p>\n <\/p>\n Schaltmechanismus und R\u00fcckschlagmechanismus im Fliehkraftmotor<\/p>\n <\/p>\n Halteklammern an einem Motoranschluss (im Hintergrund ist ein Kunststoffzahnrad zu sehen)<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n Ein au\u00dfergew\u00f6hnlicher Motor, welcher stufenlos zwischen 12 und 48 B\/s eingestellt werden kann. Die gro\u00dfe Feder wird durch Auf- und Abw\u00e4rtsbewegungen aufgezogen, was ihr im Sammelblatt f\u00fcr Kameras der BRD damals geh\u00e4ssige Bemerkungen als „Wagenheber f\u00fcr den VW K\u00e4fer“ einbrachte, anstatt die M\u00f6glichkeit als zus\u00e4tzliche Option zu sch\u00e4tzen, wenn es mal in Bereiche gehen soll, wo Strom verboten war, z.B. in bestimmten Bergwerken oder explosionsgef\u00e4hrdeten industriellen Bereichen. Schwamm dr\u00fcber. Der Motor ist in seiner Gleichm\u00e4\u00dfigkeit nicht ganz zu vergleichen mit den elektrischen Motoren, denn der Fliehkraftsteller kann die unterschiedlichen Federkr\u00e4fte nur bis zu einem gewissen Grad ausgleichen. Im Neuzustand wird er das sicher geschafft haben aber im Alter geht das nicht mehr so gut, wie meine Messungen best\u00e4tigt haben. Schwankungen bis zu 3 B\/s muss man einkalkulieren, soll die Feder die kompletten 6 Meter durchziehen sollen.<\/p>\n <\/p>\n der Federwerksmotor mit max. 48 B\/s und auseichend f\u00fcr 6 Meter<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n Es gab drei verschiedene Kassetten f\u00fcr die Kamera. Die Normalkassette fasste die 30m-Tageslichtspulen und war die Standardausstattung f\u00fcr die AK. Diese Kasstetten gab es in zwei Ausf\u00fchrungen, eine konnte den Film nur vorw\u00e4rts bewegen und eine zweite Version war auch f\u00fcr das R\u00fcckw\u00e4rtsdrehen geeignet und diese Kassette hatte ein R au\u00dfen aufgedruckt. Daneben gab es noch eine Kassette f\u00fcr 60m Film, welche oft von den Profis eingesetzt wurde und schlussendlich die Spezialkassette f\u00fcr die h\u00f6heren Geschwindigkeiten bis zu 96 B\/s, welche au\u00dfen am Geh\u00e4use eine 96 aufgedruckt hatte.<\/p>\n <\/p>\n Normalkassette f\u00fcr 30m-Tageslichtspulen – hier die R-Version f\u00fcr zus\u00e4tzlichen R\u00fcckw\u00e4rtsbetrieb<\/p>\n <\/p>\n Frontansicht und der ge\u00f6ffnete Zustand<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n Zu diesen Teilen werde ich sp\u00e4tzer einige Ausf\u00fchrungen hinzuf\u00fcgen.<\/p>\n <\/p>\n Einzelbildschaltwerk f\u00fcr die AK16<\/p>\n <\/p>\n Koffer f\u00fcr die AK16 und das komplette Zubeh\u00f6r<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n Ich habe mit der Kamera zwei Jahre gefilmt und war mit dem Handling sehr zufrieden. Einzig das Gewicht bereitete manchmal Probleme. F\u00fcr Au\u00dfeneins\u00e4tze benutzte ich immer ein Bruststativ, welches ich nachgebaut hatte, da das Original schwer zu bekommen war. Als Stromquelle diente mir eine normale Blei-S\u00e4ure-Motorradbatterie, welche ich in einer alten kleinen Lederfototasche trug. Aus der Wendezeit existieren einige einzigartige Aufnahmen von Lichterketten, Demonstrationen und anderen Ereignissen. Auch die Filme aus den letzten DDR-Tagen sind f\u00fcr mich heute sehr interessant und ich musste schon das ein oder andere Mal schmunzeln… \ud83d\ude09<\/p>\n <\/p>\n 1987 bei mir in der Wohnung im Einsatz<\/p>\n Die Motorenanschl\u00fcsse sind an der kamera ja unten und an der Seite aber man sollte m\u00f6glichst immer von einem Anschluss filmen, da sich die Geschwindigkeit ganz leicht \u00e4ndern kann, vor allem bei \u00e4lteren Kameras. Auch sollte immer der gleiche Motor verwendet werden und vor Beginn eines Filmprojektes sollte die Geschwindigkeit einmal \u00fcberpr\u00fcft werden. Die Kamera muss unbedingt gewartet werden, wenn sie nicht dauerhaft betrieben wurde. Dazu gibt es auch im Inneren zahlreiche Schmierstellen f\u00fcr ganz bestimmte \u00d6le<\/a> und einige Gleitverbindungen, die gefettet werden m\u00fcssen. Ansonsten wird nicht nur die Geschwindigkeit nicht stimmen, sondern auch der Lauf wird sehr unregelm\u00e4\u00dfig ausfallen. Das Zwischengetrieb sollte nur f\u00fcr Einzelbildschaltung eingesetzt werden, denn es verbraucht zum einen viel Energie, der Motor wird stark belastet, da eine Rutschkupplung verbaut ist und die Filmgeschwindigkeit ist etwas herabgesetzt bei angesetztem Getriebe trotz Dauerlauf.<\/p>\n <\/p>\n alte Negativfilme von 1962<\/p>\n <\/a><\/p>\n Wer sich eine solche Kamera gebraucht zulegen und das sch\u00f6ne St\u00fcck in der Vitrine ansehen m\u00f6chte, sollte beim Gebrauchtkauf auf mehrere Dinge achten. Leider sind viele angebotene Kameras nur noch als Deko zu verwenden aber trotzdem werden hohe Preise aufgerufen und proklamiert, dass alles funktionsf\u00e4hig sei. Wenn die Kamera wirklich zur Aufnahme taugen soll, m\u00fcssen einige Dinge vorab gepr\u00fcft und gewartet worden sein. Oft ist die Kamera auch einfach verschlissen, weil in dere DDR die Werkzeuge bis zum Auseinanderfallen genutzt wurden, ohne sie zu warten – private Ausnahmen best\u00e4tigen die Regel. Kann ich ein Lied von singen. Die Zahnr\u00e4der in der AK16 sind teilweise aus Kunststoff, oder was die DDR-Ingenieure gebotenerma\u00dfen damals daf\u00fcr hielten – also irgendwelche Plastikverbundstoffe – meist irgendwas Harzgetr\u00e4nktes, wie auch beim Trabbi. Diese Teile sind sehr empfindlich, sollten also absolut unbesch\u00e4digt sein und d\u00fcrfen auch nicht mit falschen Mitteln geschmiert worden sein. Was sollte also gemacht werden:<\/p>\n <\/p>\n Wenn diese Dinge halbwegs ok sind – nicht alles kann immer 100-prozentig sein – dann m\u00fcssen die Motoren gepr\u00fcft werden. Dazu einfach die Ausf\u00fchrungen zum Fliehkraftmotor<\/a> lesen.<\/p>\n Die Objektive gibt es ja meist noch von anderen Anbietern in guter Qualit\u00e4t zu kaufen. Das man auf Fungus und Nebel achtet, ist sowieso klar, wichtig ist aber auch, dass die kleinen herausstehenden Schrauben f\u00fcr die automatische Blendenverstellung auch noch vorhanden sind, denn sonst funktioniert die sch\u00f6ne Blendenverstellung an den verbundenen Objektiven nicht.<\/p>\n Die Kassetten sind meist in Ordnung und brauchen wenig Pflege. Nur die speziellen Hochleistungskassetten bis 96 B\/s haben Schwierigkeiten mit dem Alter. Beim Kassettenkauf immer drauf achten, dass es sogenannte R-Kassetten sind, also welche, die auch r\u00fcckw\u00e4rts laufen k\u00f6nnen.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_16-150x150.jpg\")
<\/a><\/p>\nSonstiges Zubeh\u00f6r<\/a><\/h3>\n
Betrieb<\/a><\/h3>\n
Gebrauchtkauf<\/a><\/h3>\n
Hilfe und Bedienungsanleitung<\/a><\/h3>\n
Analoge Filmkamera 16mm?<\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_24.jpg\")
<\/p>\nPentacon AK16<\/h3>\n
\n
\n<\/span><\/li>\n
\n<\/span><\/li>\n![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_07.jpg\")
\nKamera mit angesetztem Kompendium<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_08.jpg\")
<\/p>\nDer Objektivrevolver<\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_23.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_22.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_21-1180x787.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_19.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_18.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_20.jpg\")
<\/p>\nDie Sektorenblende<\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_09.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_01.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_02.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_10.jpg\")
<\/p>\nZubeh\u00f6r AK16<\/h3>\n
\n
\n<\/span><\/li>\n
\n<\/span><\/li>\n
\n<\/span><\/li>\n<\/ul>\nDie Motoren<\/h3>\n
\n
Der Fliehkraftmotor<\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_11.jpg\")
\nFliehkraftmotor der AK16<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_12.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_04.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_13.jpg\")
<\/p>\nDer Federwerkmotor<\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_03.jpg\")
<\/p>\nDie Kassetten<\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_14.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/film_kamera_ak16_15.jpg\")
<\/p>\nSonstiges Zubeh\u00f6r<\/h3>\n
![\"fotografie_analog_filmkamera_ak16_getriebe_00\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/fotografie_analog_filmkamera_ak16_getriebe_00.jpg\")
<\/p>\n![\"fotografie_analog_filmkamera_ak16_koffer_00\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/fotografie_analog_filmkamera_ak16_koffer_00.jpg\")
<\/p>\nBetrieb<\/h3>\n
![\"fotografie_analog_filmkamera_ak16_alt_01\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/fotografie_analog_filmkamera_ak16_alt_01.jpg\")
<\/p>\n<\/h3>\n
![\"fotografie_analog_filmkamera_ak16_film\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/fotografie_analog_filmkamera_ak16_film.jpg\")
<\/p>\nGebrauchtkauf<\/h3>\n
\n