{"id":3015,"date":"2011-09-11T21:04:33","date_gmt":"2011-09-11T19:04:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/?p=3015"},"modified":"2016-08-16T15:31:18","modified_gmt":"2016-08-16T13:31:18","slug":"petromax-hk-500","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/selbstbau\/petromax-hk-500-3015\/","title":{"rendered":"Petromax HK 500"},"content":{"rendered":"

Meine Petromax Petroleumlampe HK 500 – Sanierung und Wiederinbetriebnahme<\/h3>\n

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Wozu eine Petroleumlampe?<\/h3>\n

Petroleumlampen funktionieren faszinierend – sie sind sehr hell und relativ laut und machen ein sehr sch\u00f6nes warmes Licht. Im Zeitalter von LED und Display eine wohltuende Abwechslung und eine Lampe, die bei einem Vorrat an Petroleum immer brennt – ok ein paar Gl\u00fchstr\u00fcmpfe und Dichtungen sollte man auch bunkern. So eine Lampe brennt mit einem Liter Petroleum 8 Stunden und macht dabei sehr viel<\/em> Licht.<\/p>\n

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Die Petromax HK 500<\/h3>\n

Ich habe mir die Lampe \u00fcbers Netz relativ preiswert gekauft und dazu entsprechende Ersatzteile geordert. Meine Lampe stammt aus aleten Bundeswehrbest\u00e4nden und wurde vermutlich ausgesondert. Sie war fast nicht benutzt und daher f\u00fcr eine Sanierung sehr gut geeignet. Man kann die alten Lampen aus den 60er Jahren an einr vierstelligen Zahl erkennen, welche im Boden eingestanzt ist. Sp\u00e4tere Modelle hatten das dann nicht mehr.<\/p>\n

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Die Nummer 4197 zeigt, dass die Lampe am 7. Tag der 41. Woche im Jahre 1969 hergestellt wurde. Die haben da dann tats\u00e4chlich sonntags gearbeitet? Na ja, jedenfalls ist das die offizielle Decodierung dieser Lampe – eine Sonntagslampe halt. Die Lampe ist ein Typ 829B mit matter Verchromung, Manometer und Rapidvorw\u00e4rmer.<\/p>\n

Die Lampe kann nicht ohne eine Sanierung in Betrieb genommen werden, da die alten Dichtungen hin\u00fcber sind und es gef\u00e4hrlich werden k\u00f6nnte. Die Lampe wird immerhin mit einem Druck von 2 bar betrieben und enth\u00e4lt 1 Liter Petroleum.<\/p>\n

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Sanierung der Lampe<\/h3>\n

Die Sanierung der Lampe beschreibe ich jetzt in den Einzelheiten und meist gibt es auch ein Bild dazu. Man sollte sich das entsprechende Werkzeug besorgen, denn schnell sind die filigranen Teile sonst zerst\u00f6rt. Vorab sollte man sich einen neuen Satz Dichtungen, D\u00fcsen und Verschlei\u00dfteile kaufen. Ich hole mir meine Ersatzteile hier: prela.ch<\/a>. Es gibt auch Shops in Deutschland und oft werden auch ganze Sanierungssets verkauft. Man sollte auf die Qualit\u00e4t der Teile achten, sonst macht die Sanierung keinen Sinn.<\/p>\n

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Demontage der Lampe in alle Einzelteile<\/h3>\n

Ich habe mit dem entsprechenden Werkzeugen die Lampe vorsichtig in alle Einzelteile zerlegt.<\/p>\n

Hier der obere Teil der Lampe mit den Einzelteilen (links der Glask\u00f6rper, Prallschutzplatte darunter, oben rechts die Haube, darunter der Innenmantel, mittig das gebogene Mischrohr, die Mischkammer mit Gewinde, der Keramikbrenner, rechts daneben Druckst\u00fcck, Schraube und Joch):<\/p>\n

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Dann alle Teile am Tank demontieren. Dabei immer das passende Werkzeug verwenden. F\u00fcr besondere Schl\u00fcsselweiten benutze ich dann einen Zangenschl\u00fcssel, den man sehr genau einstellen kann. Also den Rapidvorw\u00e4rmer, die Pumpe, das komplette D\u00fcsenrohr und das Manometer abbauen:<\/p>\n

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Hier der teilzerlegte Rapid mit den Hauptkomponenten. Links das Teil kann man s\u00e4ubern – es gibt kleine Bohrungen am oberen Ende, die mit der Handnadel gangbar gemacht werden. Das Sieb am unteren Ende wird abgeschraubt und das ganze Teil innen ausgepustet. Am Rapid (das Teil rechts) ist ein Messingzylinder mit einer Messingschraube befestigt. Dieses Teil erneuern, da es eine Gummidichtung hat:<\/p>\n

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Der fast komplett demontierte Vergaser. Das Vergaserventil in der Mitte muss gewechselt werden, denn dort befindet sich eine Gummidichtung. Immer das komplette Ventil wechseln. In der Mitte sieht man auch die Vergasernadel mit dem Einstellst\u00fcck – die beiden langen d\u00fcnnen Teile. Das Handrad am vergaser dient nur zum ein- und ausschalten der Brennstoffzufuhr (also an oder aus) und nicht zur Regulierung der Lampe. Auch ein Abstellen der Lampe wird nicht \u00fcber das Handrad vorgenommen – dazu weiter unten mehr. Das Handrad hat am Ende einen kleinen Nippel (Excentersteuerung), welcher in die Ausfr\u00e4sung der D\u00fcsennadelstange (am dicken Mittelst\u00fcck) greift und so die Nadel und das Ventil \u00f6ffnet und schlie\u00dft. Das muss beim Zusammenbau wieder genau passend eingebaut werden:<\/p>\n

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Die D\u00fcsennadel sollte so eingestellt werden, dass sie bei einer Umdrehung max. ca. 1mm herausschaut. Etwas weniger ist nicht problematisch, etwas mehr ist schlecht. Sie sollte gut f\u00fchlbar sein, wenn man am Handrad eine volle Umdrehung macht. Um die Nadel zu wechseln, braucht man einen Nadelschl\u00fcssel. Die Teile zur Einstellung der D\u00fcsennadel sind die F\u00fchrungsstange, eine Kontermutter, das F\u00fchrungsst\u00fcck (das dicke Mittelst\u00fcck) und die Ventilstange. Die F\u00fchrungsstange kann man in das F\u00fchrungsst\u00fcck schrauben und mit der Kontermutter sichern. Dadurch stellt man die D\u00fcsennadel ein:<\/p>\n

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Den komplett befreiten Tank au\u00dfen und innen peinlich s\u00e4ubern. Es eignet sich warmes Wasser und Zitronens\u00e4ure oder ein Mittel, welches Messing nicht angreift. Es d\u00fcrfen keine Ablagerungen im tank sein. An den \u00d6ffnungen die alten Bleidichtungen entfernen, welche sich in den Vertiefungen befinden. Auch die Gewinde m\u00fcssen alle sauber und leichtg\u00e4ngig sein (nicht fetten oder dergleichen):<\/p>\n

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Montage aller Teile und Erneuern der Dichtungen:<\/h3>\n

Der Tank wird nun wieder komplettiert. Zuerst wird die Pumpe eingebaut und dabei auch das Pumpenleder und das Pumpenventil gewechselt (mit einer neuen Bleidichtung zuerst einsetzen und gut festziehen mit einem absolut genau passenden Schraubendreher). Die Pumpe wird mit einer neuen Dichtung eingesetzt und das Pumpenleder mit Vaseline ordentlich gefettet:<\/p>\n

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Dann das Unterteil des Rapidvorw\u00e4rmers einsetzen – hier ebenfalls eine neue Bleidichtung verwenden (auch hier daran denken, nicht zur\u00fcck drehen!):<\/p>\n

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Den Rapidvorw\u00e4rmer komplettieren. Stop! Besser erst den Vergaser mit einer neuen Dichtung einbauen, damit man ihn ordentlich drehen kann – sonst passt n\u00e4mlich nicht das Handrad vorbei und man muss es abbauen! Den Vergaser mit einer Bleidichtung best\u00fccken und handfest anziehen. Dann mit einem genauen Schl\u00fcssel oder dem Zangenschl\u00fcssel noch zwei Umdrehungen machen und das Handrad so stellen, dass es genau in die Richtung zeigt, wie im urspr\u00fcnglichen Zustand (genau 90 Grad vom Zentrum weg). NICHT zur\u00fcck drehen, denn durch die Bleidichtung wird das dann definitiv undicht! Beim Komplettieren des Rapids unbedingt mit einem schmalen Schl\u00fcssel gegenhalten, wenn die zweite Mutter aangezogen wird:<\/p>\n

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Das Manometer mittels einer Gaskartusche pr\u00fcfen (z.B. f\u00fcr Feuerzeuge) – es wird ca. 2 bar anzeigen bei einer vollen Gaskartusche. Dann das Manometer mit einer neuen Gummidichtung einsetzen – es wird wahrscheinlich nicht genau gerade stehen – einfach ignorieren! Dann den Rapidvorw\u00e4rmer komplettieren, falls erst der Vergaser eingesetzt wurde:<\/p>\n

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Wenn die Tankteile alle komplettiert wurden, kann das Traggestell aufgesetzt und mittels Zentrierboden (der mit den gro\u00dfen L\u00f6chern) und der etwas l\u00e4ngeren Schraube angeschraubt werden:<\/p>\n

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Nun die Prallschutzplatte aufsetzen, falls sie dabei war. Die gibt es nur bei den BW-Lampen:<\/p>\n

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Anschlie\u00dfend wird das gebogene Mischrohr auf die Mischkammer geschraubt und mit dem Keramikbrenner verbunden. Mittels Druckst\u00fcck, Schraube und Joch wird es an den Innenmantel geschraubt und dann vorsichtig ein Gl\u00fchstrumpf am Brenner befestigt. Der Keramikbrenner kann sich im Betrieb l\u00f6sen und sollte mit etwas Ofenkitt (wenig) fixiert werden. Ansonsten muss man \u00f6fter kontrollieren, sonst gibt es beim Start lustige Feuer ;(<\/p>\n

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Nun wird das Mischrohr an der Schraube zur Befestigung des Mischrohres eingestellt (nicht die Schraube, die man unten auf dem Bild sieht – das ist das Mischrohrpaddel). Dazu braucht man den Petromaxschl\u00fcssel, den man einfach in die \u00d6ffnung stecken kann. An der Stelle 500CP hat man den richtigen Abstand eingestellt. Das Mischrohrpaddel – die kleine Messingschraube – wird erst einmal einfach senkrecht gestellt, so dass es den Luftstrom nicht st\u00f6rt:<\/p>\n

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Jetzt die Haube aufsetzen und sich freuen – die Lampe ist wieder komplett. Da kann man dann mal ein (alkoholfreies?) Bier aufmachen \ud83d\ude09<\/p>\n

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Inbetriebnahme der Lampe<\/h3>\n

Vorbereitungen<\/h4>\n

Zuerst den Gl\u00fchstrumpf abbrennen – unbedingt drau\u00dfen, denn das stinkt sehr und ist gesundheitssch\u00e4dlich. Dazu den Gl\u00fchstrumpf sch\u00f6n ordnen und anz\u00fcnden. Er glimmt und verbrennt dann nach und nach. Erst vollkommen verbrannt darf er eingesetzt werden. Nicht mehr anfassen, denn das Teil ist nun super empfindlich. Einen besch\u00e4digten Strumpf sofort auswechseln, um Sch\u00e4den durch Hitze an der Lampe zu vermeiden.<\/p>\n

Die Lampe mit gutem Petroleum bef\u00fcllen – nicht ganz voll f\u00fcllen, so ca. bis kurz unter den Rand der Einf\u00fcll\u00f6ffnung – lieber etwas weniger, denn zum Betrieb braucht die lampe komprimierte Luft im oberen Bereich.<\/p>\n

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Start der Lampe<\/h4>\n
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  • Kopf und andere K\u00f6rperteile nicht \u00fcber die Lampe halten!!<\/li>\n
  • Die Entl\u00fcfungsschraube am Manometer schlie\u00dfen.<\/li>\n
  • Das Handrad auf schlie\u00dfen (Stellung „zu“ = Nase am Rad nach oben).<\/li>\n
  • Den Druck durch Pumpen auf 2 bar erh\u00f6hen (=Betriebsdruck), dabei nicht gro\u00dfartig an der Lampe wackeln.<\/li>\n
  • Pr\u00fcfen, ob alles dicht ist, ansonsten Druck am Monometer wieder ablassen und Lampe reparieren!<\/li>\n
  • Feuerzeug mit stabiler Flamme am Rapid positionieren und Rapid \u00f6ffnen<\/li>\n
  • eine laute Flamme muss nun den Vergaser erhitzen<\/li>\n
  • st\u00e4ndig Nachpumpen und Druck \u00fcber ein bar halten (besser an 2 bar)<\/li>\n
  • nach 1,5 Minuten Handrad langsam \u00f6ffnen (Nase nach unten) und wenn die Lampe angesprungen ist den Rapid gleich schlie\u00dfen<\/li>\n
  • Druck auf 2 bar bringen<\/li>\n
  • Lampe wird sich nun auf Betriebstemperatur bringen<\/li>\n
  • beobachten, ob alles dicht ist und gut brennt<\/li>\n<\/ul>\n

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    Probleme und Reaktion darauf<\/h4>\n
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    • Stichflammen: sofort Rapid schlie\u00dfen und Manometerschraube \u00f6ffnen = Druck weg = Lampe geht aus<\/li>\n
    • Lampe undicht: abstellen wie zuvor und reparieren<\/li>\n
    • Loch im Gl\u00fchstrumpf: unbedingt erneuern<\/li>\n<\/ul>\n

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      \"lampen_petromax_10\"<\/p>\n

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      Viel Spa\u00df beim Nachmachen!<\/p>\n

      Achtung! Es besteht immer erh\u00f6hte Brandgefahr und das ist auch nichts f\u00fcr Kinder!<\/p>\n

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