{"id":3567,"date":"2014-10-02T11:38:19","date_gmt":"2014-10-02T09:38:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/?p=3567"},"modified":"2014-10-02T11:39:32","modified_gmt":"2014-10-02T09:39:32","slug":"revisionsklappe-td5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/fahrzeuge\/revisionsklappe-td5-3567\/","title":{"rendered":"Revisionsklappe TD5"},"content":{"rendered":"

Einbau einer Revisions\u00f6ffnung f\u00fcr den Dieself\u00f6rderpumpenwechsel beim Defender<\/h3>\n

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Dieself\u00f6rderpumpe im Tank des TD5<\/p>\n

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Wozu eine Revisionsklappe?<\/h3>\n

Wer die F\u00f6rderpumpe im Tank wechseln muss oder auch nur an die Anschl\u00fcsse kommen will, muss eine langwierige Tankabsenkung in Kauf nehmen und dann akrobatische F\u00e4higkeiten besitzen, um die Pumpe wechseln zu k\u00f6nnen. Mit einer einfachen \u00d6ffnung im Fahrzeug kann ein Wechsel der Pumpe schnell und unkompliziert erfolgen. Dazu muss jedoch erst einmal die Revisions\u00f6ffnung hergestellt werden, was nicht ganz unproblematisch ist. Nachfolgend der bebilderte Einbau.<\/p>\n

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Ladefl\u00e4che ohne Revisions\u00f6ffnung<\/p>\n

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Anleitung Einbau Revisions\u00f6ffnung<\/h3>\n

Zuerst die Ma\u00dfe anzeichnen – ca. 520mm von der rechten Ladefl\u00e4chenseite und ca. 520mm von der Ladekante entfernt befindet sich der Mittelpunkt der Pumpe. Von dort aus die Gr\u00f6\u00dfe der Klappe rechtwinklig aufzeichnen. Ich hatte vorher 515 und 540mm angenommen und das war nicht mittig. So genau spielt das aber keine Rolle, wenn man die \u00d6ffnung gro\u00df genug macht. Die \u00d6ffung ist ca. 200x200mm gro\u00df und damit ist genug Platz um ordentlich arbeiten zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

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Wer auf Nummer sicher gehen will, sollte unbedingt den Tank absenken, damit man ihn nicht anbohrt oder zers\u00e4gt. Wer dies nicht tut, sollte sehr genau arbeiten k\u00f6nnen und die entsprechenden Tiefen unter der Ladefl\u00e4che kennen.<\/p>\n

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4 L\u00f6cher in den Ecken bohren, damit die Stichs\u00e4ge durchpasst. Da eine Querstrebe unter der Klappe ist, klappt das teilweise besser mit der Flex – aber hier muss man doppelt vorsichtig sein. Immer nur St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck vorarbeiten und immer wieder penibel kontrollieren.<\/p>\n

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Das komplizierteste St\u00fcck Arbeit, ist das Herausschneiden der Querstrebe. Das S\u00e4gen ist jedoch sehr schwer, so dass ich eine sehr kleine Flex genommen und St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck die Strebe entfernt habe. Die Karosserie wird schon nicht auseinander fallen – trotzdem macht man alle Arbeiten auf eigene Gefahr \ud83d\ude09 Auf die Stelle der fehlenden Strebe sollte man sp\u00e4te keine Punktlast aufbringen (z.B. eine Abst\u00fctzung f\u00fcr den Einbau).<\/p>\n

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Die Kanten sollte man danach mit Rostschutz und Lack behandeln, damit die Strebenenden nicht munter vor sich hin rosten und nat\u00fcrlich entsch\u00e4rfen.<\/p>\n

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Hier ist schon eine neue Pumpe eingebaut – was nun sehr einfach geht.<\/p>\n

Viele bauen sich Revisionsklappen ein aber mich ste\u00f6ren die Riegel und die Rostanf\u00e4lligkeit. Ich habe eine flache Edelstahlplatte (1,5mm) und eine Gummidichtung eingebaut. Dazu einfach Nietmuttern setzen.<\/p>\n

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Erst die L\u00f6cher bohren.<\/p>\n

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Dann die Nietmuttern mit einem Setzger\u00e4t einsetzen.<\/p>\n

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Die Muttern sind aus Alu, so dass sie gut zum restlichen Material passen. Wer eine Aluplatte und Aluschrauben benutzt, hat sp\u00e4ter nie Probleme mit Elektrolysekorrosion. Bei meinen Edelstahlschrauben und der Edelstahlplatte kann ich aber auch nichts feststellen.<\/p>\n

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Dichtung zurechtschneiden und bohren.<\/p>\n

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Edelstahlplatte schneiden und bohren. Die Kanten entgraten und aufsetzen. Lack ist nicht notwendig. Die Schaubverbindungen mit entsprechender Paste einsetzen. Nun kommt man unkompliziert an die F\u00f6rderpumpe, falls mal wieder etwas ist \ud83d\ude09<\/p>\n

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