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Ortema V8 PRO<\/p>\n
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Auf meinen Touren habe ich oft Gel\u00e4ndemotorr\u00e4der benutzt und ab und zu geht es auch mal offroad durch die Gegend. Aber egal ob Gel\u00e4nde oder Stra\u00dfe, eine Knieorthese sch\u00fctzt gleich in mehrfacher Hinsicht. Bei einem leichten Sturz passiert meistens kaum etwas aber das Knie kann trotzdem stark verdreht werden. Das f\u00fchrt regelm\u00e4\u00dfig zu Kniegelenksch\u00e4den und B\u00e4nderrissen. Gerade das Kniegelenk sollte besonders gesch\u00fctzt werden, da es eines der kompliziertesten Gelenke im K\u00f6rper ist. Auch bei einem gr\u00f6\u00dferen Aufprall sch\u00fctzt die Knieorthese, wenn sie entsprechend gebaut ist. Dazu muss sie vor der Kniescheibe eine ged\u00e4mpfte Aufprallplatte besitzen. Nur zaubern k\u00f6nnen auch Knieorthesen noch nicht. Die Orthesen k\u00f6nnen auch f\u00fcr viele andere sportliche Aktivit\u00e4ten eingesetzt werden.
\nIch fahre seit \u00fcber 10 Jahren mit verschiedenen Kniesch\u00fctzern – nur einmal habe ich alle Schutzsachen nicht angezogen und genau dann ist etwas passiert. Seit dem: Nie mehr ohne. Leider habe ich auch mit ansehen m\u00fcssen, wie die Knie ohne entsprechenden Schutz nach einem Unfall aussehen…<\/p>\n
Folgende Kniesch\u00fctzer und Orthesen habe ich haupts\u00e4chlich benutzt:<\/p>\n
*) Preise 02\/2011<\/p>\n
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Es gibt weitere gute Systeme, wie die Ortema XPERT, welche ’nur‘ 985 Euro* kostet und ebenfalls sehr gut sch\u00fctzt.<\/p>\n
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Ich gebe zu, dass eine Knieorthes gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig ist. Aber man gew\u00f6hnt sich an alles und heute w\u00fcrde ich nicht mehr ohne Orthesen losfahren. Hier mal kurz die Vor- und Nachteile des Knieschutzes:<\/p>\n
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Nachfolgend die Ausf\u00fchrungen zu den einzelnen Sch\u00fctzern\/Orthesen. Um es gleich vorweg zu nehmen: Die V8 PRO ist mit Abstand die beste Orthese, die ich je gefahren habe.<\/p>\n
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Die V8 PRO ist noch so neu, dass sie nicht einmal im Ortema-Shop gelistet ist. Ich habe f\u00fcr Testzwecke bereits ein Paar erwerben k\u00f6nnen und bedanke mich daf\u00fcr bei Ortema!
\nDie Orthese besteht haupts\u00e4chlich aus Carbon und hat sehr hochwertige Titangelenke eingebaut. Die Bewegungsfreiheit ist dadurch nicht eingeschr\u00e4nkt und die Orthese tr\u00e4gt kaum auf, so dass sie auch unter angepasste Lederanz\u00fcge passt. Alle Innenfl\u00e4chen sind gepolstert und dr\u00fccken auch nicht ohne Unterziehstrumpf. Das An- und Ausziehen klappt dank Klettverschl\u00fcsse sehr schnell und trotzdem bleibt die Orthese an ihrem Platz und verrutscht nicht. Das ist leider nicht bei allen Orthesen so. Am Ober- und Unterschenkel sind jeweils ein kleiner und ein gro\u00dfer Klettverschluss vorhanden, welche an der Auflage gepolstert sind. Die Verschlussb\u00e4nder lassen sich einfach auswechseln, falls sie verschlissen sind. Die Orthese kann durch verschiedene polsterpads jeweils an die Knie angepasst werden. Die Orthese wird in drei Gr\u00f6\u00dfen hergestellt, ich habe die XL genommen, weil sie am besten passt. Durch den Einsatz der extrem leichten Materialien Carbon und Titan wiegt die Orthese weniger als 500 Gramm und schl\u00e4gt damit um L\u00e4ngen viele andere Orthesen. Man merkt dies auch beim Fahren, da die Orthese nicht standig nach unten zerrt, sondern sicher sitzt.<\/p>\n
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ORTEMA V8 PRO in der Gr\u00f6\u00dfe XL<\/p>\n
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Das Knie wird durch eine sehr bewegliche Prallplatte gesch\u00fctzt, die die Kniescheibe komplett bedeckt (auch seitlich). Ein bewegliches Zwischenst\u00fcck deckt den Bereich zur oberen Schale ab und tr\u00e4gt zus\u00e4tzlich zur Beweglichkeit bei. Die Ausf\u00fchrung ist robust genug und verrutscht auch nicht.<\/p>\n
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untere Schale der ORTEMA V8 PRO<\/p>\n
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Das Carbon ist nur ca. 1 bis 2 Millimeter dick und zus\u00e4tzlich gepolstert. Auf den Bildern kann man gut die Struktur erkennen. An den beanspruchten Stellen, ist die Schale entsprechend geformt.<\/p>\n
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Die Asterisk Cell ist bei mir viele Jahre im Einsatz gewesen und hat trotz einiger Einschr\u00e4nkungen einen guten Dienst getan. Die Orthese ist aus Kunststoff (carbon fiber epoxy matrix laut Hersteller) und as Gelenk aus Edelstahl (vermutet, sieht jedenfalls so aus). Meine erste Asterisk habe ich noch in den USA bestellen m\u00fcssen, mittlerweile gibt es sie in jedem guten MX-Shop. Die Orthese l\u00e4sst sich in weiten Bereichen einstellen und anpassen. Es gibt trotzdem unterschiedliche Gr\u00f6\u00dfen, die man beim Kauf angeben muss. Die Orthese hat ein gutes Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis und ist daf\u00fcr sehr sicher.
\nDie Nachteile ergeben sich aus der Praxis – dies ist sicher dem g\u00fcnstigen Preis geschuldet. Das Anziehen geht dank Schnellverschl\u00fcsse relativ schnell – das erste Mal muss man die Schn\u00fcrverschl\u00fcsse einstellen, diese kann man auch schnell nachziehen. Das ist manchmal auch n\u00f6tig, weil sie sich ab und an lockern. Damit die Orthese h\u00e4lt, sollte sie schon gut angezogen sein. Dies ist auch der gr\u00f6\u00dfte Nachteil, denn durch das Eigengewicht und die Konstruktion hat die Orthese st\u00e4ndig das Bestreben, nach unten abzuhauen. Solange man hohe Crossstiefel anhat, liegen die Orthesen dort auf und es geht. Hat man aber kleinere Stiefel an (oder Schuhe), nervt das Herunterrutschen schon sehr. Ich habe \u00fcber die ganzen Jahre daf\u00fcr keine Patentl\u00f6sung gefunden.<\/p>\n
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![\"fahrzeuge_motorrad_orthesen_asterisk_01\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/fahrzeuge_motorrad_orthesen_asterisk_01.jpg\")
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Asterisk Cell<\/p>\n
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Beim Kauf sollte man auf die genaue Gr\u00f6\u00dfe achten und ein Umtauschrecht haben. Am besten vor Ort kaufen und anprobieren (inkl. Probefahrt). Die unteren Schalen k\u00f6nnen bei gr\u00f6\u00dferen Waden seitlich sehr dr\u00fccken – also aufpassen. Unterziehstr\u00fcmpfe sind ebenfalls Pflicht, weil es sonst viel zwickt.<\/p>\n
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Die Kniesch\u00fctzer k\u00f6nnen nat\u00fcrlich in keiner Weise mit den Orthesen mithalten, sind aber immer noch besser als die meisten Protektoren in den Hosen. Durch die weit herunter gezogenen Beinschilder kann man sie relativ gut in den Crossstiefeln fixieren. Die Kniesch\u00fctzer sind gut verarbeitet und werden mit Klettb\u00e4ndern und Schnallen fixiert. Die Klettb\u00e4nder stellt man einmal ein und kann dann die Kletts mit den Schnallen schnell einhaken. Die Sch\u00fctzer sind aus einfachem Kunststoff und die Gelenke bestehen aus primitiven Nieten, die bei einem Aufprall eventuell nicht standhalten.<\/p>\n
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![\"fahrzeuge_motorrad_orthesen_fox_01\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/fahrzeuge_motorrad_orthesen_fox_01.jpg\")
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Fox Raptor<\/p>\n
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Ganz klar tr\u00e4gt sich die neue V8 PRO von ORTEMA am besten, was nicht anders zu erwarten war. Bei dem Preis ist selbstverst\u00e4ndlich auch die hohe Verarbeitungsqualit\u00e4t mit dabei. Man sieht auch, dass die Orthese in vielen Handarbeitsschritten hergestellt wurde. Wer preislich nicht so zuschlagen m\u00f6chte, ist mit der Asterisk gut bedient und muss dann mit einigen Einschr\u00e4nkungen leben. Die Fox Kniesch\u00fctzer sind etwas besser als Hosenprotektoren, wenn sie ordentlich fixiert werden. Sie beruhigen aber eher das Gewissen, als dass sie echten Schutz f\u00fcr die Knie bieten.<\/p>\n
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Ich w\u00fcnsche euch viel Spa\u00df bei euren Touren!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Knieorthesen zum Motorrad fahren und f\u00fcr andere sportliche Aktivit\u00e4ten Ortema V8 PRO Warum Knieorthesen? Auf meinen Touren habe ich oft Gel\u00e4ndemotorr\u00e4der benutzt und ab und zu geht es auch mal offroad durch die...<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3689,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[45,46],"tags":[492,491,489,493,87,490,488,494,495],"class_list":["post-3690","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fahrzeuge","category-motorrad","tag-asterisk","tag-fox","tag-knieorthesen","tag-knieschuetzer","tag-motorrad-2","tag-ortema","tag-orthesen","tag-snowboard","tag-snowkiten"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3690","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3690"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3690\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10475,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3690\/revisions\/10475"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3689"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3690"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3690"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3690"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}