![\"fahrzeuge_landrover_defender_td5_01\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/fahrzeuge_landrover_defender_td5_01.jpg\")
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Hinweis: Dieser Beitrag ist in drei Teile aufgeteilt, da er sonst zu lang geworden w\u00e4re:<\/p>\n
Teil 1: Ausbau des Zylinderkopfes<\/p>\n
Teil 2: Umbau des Kopfes<\/a><\/p>\n Teil 3: Einbau des Zylinderkopfes<\/a><\/p>\n <\/p>\n Eines der markantesten Probleme des Landrovers Defender ist der Zylinderkopf. Es gibt viele F\u00e4lle, bei denen der Kopf Risse bekommt und dadurch unbrauchbar wird. In selteneren F\u00e4llen ist die Kopfdichtung defekt. Eine reparatur in der LR-Werkstatt kostet bis 4000 Euro, da schon der Originalkopf sehr teuer ist. Es gibt auch Nachbauten – AMC-K\u00f6pfe – welche um die 1600 Euro kosten aber ebenfalls noch eingebaut werden m\u00fcssen. Eine Schrauberwerkstatt wird auch daf\u00fcr ca. 500 bis 800 Euro nehmen. Alternativ kommen gebrauchte K\u00f6pfe infrage, wenn diese zuvor \u00fcberpr\u00fcft wurden. Das Schleifen eines gebrauchten Kopfes sollte laut LR nicht erfolgen, wird aber trotzdem gemacht. Man darf nur nicht zu viel abschleifen, denn dann \u00e4ndert sich die Verdichtung. Durch Einsatz einer dickeren Kopfdichtung (gibt es in drei Dicken), kann evtl. ein Ausgleich erfolgen. Eine h\u00f6here Kompression ist aber nicht sinnvoll.<\/p>\n <\/p>\n Die Vorbereitungen sind wichtig, da es sonst zu Verz\u00f6gerungen kommt, weil Teile oder Werkzeug fehlen. F\u00fcr den Kopfwechsel werden viele Dichtungen und Kleinteile ben\u00f6tigt, die man kosteng\u00fcnstig in UK oder \u00fcber einen H\u00e4ndler in Deutschland beziehen kann.<\/p>\n <\/p>\n Es wird zwar behauptet, dass der Wechsel auch mit Standardwerkzeug durchf\u00fchrbar ist – ob das sinnvoll ist, sei dahingestellt. Folgendes Werkzeug ist empfehlenswert (falls etwas fehlt, f\u00fcge ich es nach, bis der letzte Teil fertig geschrieben ist):<\/p>\n <\/p>\n Viele Dichtungen und einige Kleinteile sind notwenig. Ebenso sollten einige Schrauben ersetzt werden. In Klammern sind die Ersatzteilnummern gesetzt, soweit ich die zur Hand hatte). Die Teilenummern gelten f\u00fcr einen Motor TD5 15P, also die letzte Version. Beim Motor 10P sind evtl. andere Teilenummern vorhanden. Manchmal habe ich auch die Bestellnummern von paddockspares angegeben (ich w\u00fcrde da aber nicht alles kaufen, z.B. keine ZK-Dichtung und keine ZK-Schrauben).<\/p>\n <\/p>\n Hinweis zu den Kopfdichtungen:<\/p>\n Es gibt 3 verschiedenen Dichtungen, 1,2 und 3-Loch. Hier die Werte: 1 Hole = 1.27mm; 2 Hole = 1.20mm; 3 Hole = 1.35mm. Bei der 3-Loch-Variante ist die Verdichtung am geringsten, was den Motor schont aber ein klein wenig Leistung kostet.<\/p>\n <\/p>\n Hinweis zu den Dichtringen der PD-Elemente:<\/p>\n Die Kupferdichtscheiben der Ersatzteilsets von paddockspares haben nicht gepasst – sie waren zu gro\u00df.<\/p>\n <\/p>\n Optimal w\u00e4re eine Garage, beheizt und gut beleuchtet mit einer Werkbank und einem Platz, wo man Teile s\u00e4ubern kann. Klappt leider nicht immer. Da die Reparatur durch unvorhergesehene Sachen etwas l\u00e4nger dauern k\u00f6nnte, ist eine \u00dcberdachung, also ein trockener Platz das Minimum. Wer den Zylinderkopf nicht zu zweit auf den Block hieven m\u00f6chte, sollte sich einen Flaschenzug bauen, denn damit l\u00e4sst sich der Kopf am bequemsten ab- und wieder aufsetzen. Unter dem Fahrzeug sollte man das abtropfende \u00d6l, den Diesel und K\u00fchlwasser auffangen k\u00f6nnen. Zum Abstellen des Zylinderkopfes m\u00fcssen zwei Kanth\u00f6lzer vorhanden sein, damit die Injektoren und Gl\u00fchkerzen nicht besch\u00e4digt werden.<\/p>\n <\/p>\n provisorische „Garage“<\/p>\n <\/p>\n Da meine Garage noch nicht fertig ist, habe ich mir einen Unterstand gebaut, der trocken und halbwegs winddicht war. Durch ein stabiles Holzgestell konnte ich auch einen Flaschenzug anbringen. Daf\u00fcr nutzte ich eine alte Gro\u00dfschot vom Segler. Den Kopf konnte ich so genau positionieren. Optimal ist das arbeiten drau\u00dfen aber nicht.<\/p>\n <\/p>\n provisorische Werkbank f\u00fcr die Zwischenablage von Werkzeug und Teilen<\/p>\n <\/p>\n Der Ausbau des Kopfes sollte nach Werkstatthandbuch erfolgen. Ich werde hier nur meine wichtigsten Ausbaustufen zeigen und Hinweise geben, wenn es mir wichtig erscheint. Au\u00dferdem zeige ich die Probleme auf, die bei meinem Ausbau entstanden sind und gebe Tipps f\u00fcr bestimmte Ausbaustufen.<\/p>\n <\/p>\n Ausgangslage – Motor noch komplett<\/p>\n <\/p>\n Achtung: Batterie vollst\u00e4ndig abklemmen!<\/p>\n Das K\u00fchlwasser muss ebenfalls abgelassen werden. Wenn man es in einem sauberen Gef\u00e4\u00df auff\u00e4ngt, kann es wiederverwendet werden. Nach M\u00f6glichkeit aber filtern. Die Haube sollte ausgeh\u00e4ngt werden, sonst ist kein vern\u00fcnftiges arbeiten m\u00f6glich.<\/p>\n Die ersten Arbeiten gelten dem L\u00fcfter und dem Ventildeckel. Der Viskol\u00fcfter sollte ausgebaut werden, dann kommt man besser an die Frontseite des Motors. Wenn man Gl\u00fcck hat hilf beim Ausbau des L\u00fcfters der beherzte Schlag auf den 36er Schl\u00fcssel (Rechtsgewinde) – ansonsten ben\u00f6tigt man einen Gegenhalter, den man bestellt oder selbst baut. In Ermangelung des Gegenhalters hatte ich den L\u00fcfter einfach drin gelassen, dass funktioniert ebenfalls.<\/p>\n Achtung:<\/strong> Wenn der Ventildeckel abgebaut ist, sollte man vorsichtig mit allen Kleinteile, wie Schrauben usw. umgehen. Das wird sp\u00e4ter noch wichtiger, denn die teile k\u00f6nnen in die Kan\u00e4le und andere \u00d6ffnungen des Motors fallen!<\/p>\n <\/p>\n Ventildeckel abgenommen<\/p>\n <\/p>\n Die n\u00e4chsten Schritte sind:<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Leitung vom Dieselk\u00fchler an den Kraftstoffblock kurz schlie\u00dfen, damit kein Dreck eintreten kann <\/p>\n Bevor die ZK-Schrauben gel\u00f6st werden, muss die Kette mit den beiden farbigen Kettengliedern und dem Kennzeichen auf dem Kettenrad in die obere Position gebracht werden. Auf der Nockenwelle gibt es eine Einkerbung, welche durch ein Loch im Kopf mittels eines 6,5mm-Stiftes (z.B. entsprechender Bohrer) fixiert werden muss. Dazu muss die Kurbelwelle des Motors gedreht werden. Am einfachsten geht dies, wenn man das rechte Vorderrad etwas anhebt, den 4. Gang einlegt und dann oben am Rad mit etwas Schwung den Motor dreht.<\/p>\n <\/p>\n Kette oben mit Kabelbinder fixieren – dahinter der Bohrer zur Nockenwellenfixierung<\/p>\n <\/p>\n Nockenantriebskettenspanner (beide) ausbauen.\u00a0Nun habe ich die ZK-Schrauben gel\u00f6st. Dazu ben\u00f6tigt man eine E14-Nuss, welche 1\/2 Zoll haben muss, um die Kr\u00e4fte auszuhalten. Am besten eignet sich eine hochwertige Schlagschraubernuss. Sollte der Kopf einer ZK-Schraube brechen, ist das Problem vorprogrammiert (na ja, beim Einbau jedenfalls). Ich hatte in Ermangelung besagter Nuss eine stabile hochwertige 11er Normalnuss benutzt, welche das gl\u00fccklicherweise ausgehalten hat und auch die Schrauben haben das klaglos ausgehalten. Beim Einbau habe ich eine E13-Schlagschraubernuss benutzt.<\/p>\n Dann habe ich gleich den das obere Nockenwellenlager ausgebaut. Die D\u00fcsenhalter entfernen und die 13 Schrauben des oberen Lagers sehr gleichm\u00e4\u00dfig l\u00f6sen. Danach habe ich den Kopf mittels Flaschenzug abgenommen. Dazu habe ich mit einem Gummihammer etwas nachgeholfen und den Kopf etwas gelockert.<\/p>\n Um den Kopf mittels Flaschenzug bewegen zu k\u00f6nnen, sollten zwei Z\u00fcge eingesetzt werden. Der erste Flachenzug wird direkt \u00fcber dem Kopf positioniert. Der zweite Zug wird \u00fcber dem Absetzort – z.B. auf dem vorderen Teil des Kotfl\u00fcgels montiert. So l\u00e4sste sich der Kopf komfortabel und ohne Kraftaufwand abheben und nach vorn bewegen. Mit zwei Personen geht das nat\u00fcrlich auch ohne Flaschenzug.<\/p>\n <\/p>\n abheben des Kopfes (das Bild stammt vom aufsetzen \ud83d\ude09 )<\/p>\n <\/p>\n Kopf ist ausgebaut<\/p>\n <\/p>\n Weiter geht es im n\u00e4chsten Teil.<\/a><\/p>\n <\/p>\n Amazon-Links auf dieser Seite:<\/p>\n gro\u00dfer Nusskasten<\/a> mit 1\/2 Zoll-Werkzeug<\/p>\n kleiner Nusskasten<\/a> mit 1\/4 Zoll-Werkzeug<\/p>\n Maul-Ringratschenschl\u00fcssel<\/a> SW 8, 10, 12, 13, 17<\/p>\n E14-Nuss<\/a> 1\/2-Zoll, verst\u00e4rkt f\u00fcr Zylinderkopfschrauben<\/p>\n Drehmomentenschl\u00fcssel<\/a> 1\/2 Zoll ca. 10 bis 60 Nm von Hazet<\/p>\n Drehmomentenschl\u00fcssel<\/a> 20-100 Nm von Gedore<\/p>\n Gabelschl\u00fcssel SW 36<\/a><\/p>\n Spezialwerkzeug\u00a0LRT-12-093<\/a> und LRT-12-094<\/a><\/p>\n Zange f\u00fcr Schlauchschellen<\/a><\/p>\n Taschenlampe Surefire Backup<\/a><\/p>\n Wera-Schraubendreher<\/a><\/p>\n Bremsenreiniger<\/a><\/p>\n Druckluft<\/a><\/p>\n Festool Akku-Schlagschrauber PDC 18\/4<\/a><\/p>\n Satz Bohrer<\/a> in Zehntelabstufungen<\/p>\n Gewindeschneider<\/a><\/p>\n Gewindebohrer<\/a><\/p>\n ZK-Dichtung (LVB000240<\/a>) 2-Loch-Version<\/p>\n runde Dichtung am Kopf hinten (ERR5369<\/a>)<\/p>\n runde Dichtung am Kopf vorn\u00a0\u00a0(LDI100030<\/a>)<\/p>\n Pa\u00dfstifte Zylinderkopf (YLL500040<\/a>)<\/p>\n Kupferdichtring<\/a> Kettenspanner<\/p>\n Kupferdichtringe<\/a> Turbolader<\/p>\nWarum den Kopf wechseln?<\/h3>\n
Vorbereitungen<\/h3>\n
Werkzeug<\/h3>\n
\n
<\/div>\nEs k\u00f6nnen beim Ausbau Probleme auftreten, die es notwendig machen, weiteres Werkzeug dabei zu haben:<\/div>\n\n\n
Ersatzteile<\/h3>\n
\n
Vorbereitungen Arbeitsplatz<\/h3>\n
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<\/p>\n![\"Fahzeuge](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/fahzeuge_landrover_defender_zylinderkopf_11.jpg\" "\\"fahzeuge_landrover_defender_zylinderkopf_11.jpg\\"")
<\/p>\nAusbau des Kopfes<\/h3>\n
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<\/p>\nBlock 1<\/h4>\n
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![\"Fahzeuge](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/fahzeuge_landrover_defender_zylinderkopf_15.jpg\" "\\"fahzeuge_landrover_defender_zylinderkopf_15.jpg\\"")
<\/p>\n
\nDann habe ich die Kipphebelwelle abgenommen (kann man auch sp\u00e4ter machen). Dazu muss man alle Schrauben der Kipphebelwelle sehr gleichm\u00e4\u00dfig l\u00f6sen – immer nur St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck.
\n![\"Fahzeuge](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/fahzeuge_landrover_defender_zylinderkopf_14.jpg\" "\\"fahzeuge_landrover_defender_zylinderkopf_14.jpg\\"")
\nKipphebelwelle ist demontiert<\/p>\nBlock 2<\/h4>\n
![\"Fahzeuge](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/fahzeuge_landrover_defender_zylinderkopf_16.jpg\" "\\"fahzeuge_landrover_defender_zylinderkopf_16.jpg\\"")
<\/p>\n![\"fahrzeuge_landrover_defender_zylinderkopf_19\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/fahrzeuge_landrover_defender_zylinderkopf_19.jpg\")
<\/p>\n![\"Fahzeuge](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/fahzeuge_landrover_defender_zylinderkopf_171.jpg\" "\\"fahzeuge_landrover_defender_zylinderkopf_17.jpg\\"")
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