![\"fahrzeuge_landrover_defender_zylinderkopf_20\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/fahrzeuge_landrover_defender_zylinderkopf_20.jpg\")
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Hinweis: Dieser Beitrag ist in drei Teile aufgeteilt, da er sonst zu lang geworden w\u00e4re:<\/p>\n
Teil 1: Ausbau des Zylinderkopfes<\/a><\/p>\n Teil 2: Umbau des Kopfes<\/p>\n Teil 3: Einbau des Zylinderkopfes<\/a><\/p>\n <\/p>\n Die Vorbereitungen sind im ersten Artikel<\/a> beschrieben. Dort sind auch alle Werkzeug- und Ersatzteilanforderungen mit Nummern hinterlegt. Der Arbeitstisch muss mit zwei H\u00f6lzern ausgestattet werden, wo der Kopf so abgelegt werden kann, so dass die D\u00fcsen und Gl\u00fchkerzen nicht aufliegen. Das WHB wird ben\u00f6tigt, denn da stehen auch die Drehmomente.<\/p>\n <\/p>\n Der Umbau des Kopfes ist relativ einfach und kann in der Werkstatt erfolgen. Im ersten Schritt werden die D\u00fcsen nummeriert bzw. so gekennzeichnet, dass sie wieder an gleicher Stelle montiert werden. Die D\u00fcsen sind in der ECU eingetragen und m\u00fcssen deshalb wieder zum gleichen Zylinder montiert werden. Der D\u00fcsenausbau ist in dem Beitrag Injektor wechseln<\/a> beschrieben und erfolgt einfach mit einem Inbusschl\u00fcssel.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Kabelbinder mit Nummern zur Kennzeichnung der D\u00fcsen<\/p>\n <\/p>\n Aushebeln der D\u00fcsen<\/p>\n <\/p>\n anschlie\u00dfend die Gl\u00fchkerzen mit einer langen Nuss abschrauben<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Folgende Teile nach un dnach abschrauben und reinigen:<\/p>\n <\/p>\n Wenn alle Teile gereinig sind, sollten sie auf eventulle Fehler untersucht werden. Ich habe leider den Fehler gemacht, nicht auf die Nockenwelle zu achten, was einen erneuten Ausbau bedeutet.<\/p>\n Nach dem Zerlegen erfolgt der Zusammenbau. Vor dem Zusammenbau unbedingt den neuen oder gebrauchten Kopf mit Druckluft ausblasen und auf Verschmutzungen der Kan\u00e4le achten. Als erstes wird der Kraftstoffblock montiert (25 Nm). Dabei nicht den Kraftstofffilter (steckt im Block) und einen neuen O-Ring vergessen.<\/p>\n <\/p>\n Kraftstoffblock mit neuer Dichtung montieren<\/p>\n <\/p>\n Danach die Gl\u00fchkerzen einschrauben (16 Nm). Achtung, die stehen dann unten \u00fcber. Der Block muss immer auf H\u00f6lzern stehen, so dass D\u00fcsen und Gl\u00fchkerzen frei sind.<\/p>\n <\/p>\n Ansaugtrakt mit neuer Dichtung montieren (25 Nm), von der Mitte nach au\u00dfen<\/p>\n <\/p>\n Es gibt Bl\u00f6cke mit 8er Kr\u00fcmmerstehbolzen und mit 10er Bolzen (k\u00f6nnen nachger\u00fcstet worden sein). Der alte Kr\u00fcmmer hat nat\u00fcrlich L\u00f6cher f\u00fcr die 8er Bolzen un dmuss dann vorsichtig St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck aufgebohrt werden. Macht etwas Arbeit, geht am besten mit einer St\u00e4nderbohrmaschine. Die Dichtung muss nat\u00fcrlich auch aufgeweitet werden, wass mit einem Stufenbohrer relativ einfach klappt. Der Kr\u00fcmmer muss mit Bundschrauben montiert werden. Die originalen 8er Bundschrauben lassen sich gut montieren – die 10er Bundschrauben sind schon schwieriger zu montieren, da wenig Platz ist. Die im Bild sichtbaren vrzinkten Schrauben werden noch durch die Originalschrauben ersetzt. Die Bundschrauben M10 haben die Nummer ESR2034 (die 8er Originalschrauben haben die Nummer ESR2033) und k\u00f6nnen mit einer schmalen 15er Nuss angezogen werden.<\/p>\n <\/p>\n Kr\u00fcmmerdichtung aufweiten mit Stufenbohrer<\/p>\n <\/p>\n Auspuffkr\u00fcmmer mit Bundschrauben montieren<\/p>\n <\/p>\n Das Heizungsrohr mit neuer Dichtung montieren. Es fehlen nun noch die D\u00fcsen, welche mit neuen Kupferscheiben und O-Ringen montiert werden m\u00fcssen. Die von Paddockspares gelieferten Dichtringe sind zu lose, so dass auf andere Lieferanten zur\u00fcck gegriffen werden sollte. Ich habe die Nockenwelle erst eingebaut, nachdem der Kopf im Landy verbaut war. Der Einbau ist also dort beschrieben.<\/p>\n <\/p>\n Umbau soweit erledigt<\/p>\n <\/p>\nVorbereitungen<\/h3>\n
Umbau des Kopfes<\/h3>\n
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