{"id":4109,"date":"2009-07-03T12:36:27","date_gmt":"2009-07-03T10:36:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/?p=4109"},"modified":"2023-04-05T11:57:00","modified_gmt":"2023-04-05T09:57:00","slug":"bmw-r80-st","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/fahrzeuge\/bmw-r80-st-4109\/","title":{"rendered":"BMW R80 ST"},"content":{"rendered":"

Zweiventiler-BMW aus den Siebzigern<\/h3>\n

\"fahrzeuge_motorrad_bmw_r80st_01\"<\/p>\n

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BMW R80 ST<\/h3>\n

Das Intermezzo mit der BMW dauerte nicht lange, was nicht hei\u00dft, dass ich sie nicht gern gefahren bin. Die alte Zweiventiler-BMW hatte eine ganz eigene Ausstrahlung und einen ganz unverwechselbaren Fahrcharakter. Ich hatte ja bereits 1994 eine Paris-Dakar-GS und kannte daher die Eigenheiten des Mopeds. Klar gibt es beim Gasgeben einen Fahrstuhleffekt – aber daran gew\u00f6hnt man sich und nutzt dies auch mal aus \ud83d\ude09<\/p>\n

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sch\u00f6ner Zweiventilmotor<\/p>\n

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Eigentlich wollte ich die BMW umbauen zu einer HP – aber wie das bei Projekten so ist, war der Wunsch wohl doch nicht so gro\u00df. Die Kosten der Rahmenschwei\u00dfarbeiten waren auch nicht zu verachten. F\u00fcr meine Winter-Aktivit\u00e4ten musste ich dann nur einige Enduro-Anpassungen vornehmen. Ein paar Handsch\u00fctzer, hochgelegter Kotfl\u00fcgel, Stahlfu\u00dfrasten, Windschild, Klappspiegel, neue Hecktaschenhalter und ein Fell f\u00fcr die Sitzbank gen\u00fcgten daf\u00fcr schon.<\/p>\n

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vorbereitet f\u00fcr die Winterreise<\/p>\n

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Leider hatte die BMW in Skandinavien bei der K\u00e4lte keine Lust mehr. Der hohe \u00d6ldruck, bedingt durch die tiefen Temperaturen, dr\u00fcckte die Dichtungen am \u00d6lfilter auseinander. Das war auch der einzige Fehler in der kurzen Zeit.<\/p>\n

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Dichtung durch den hohen Druck des kalten \u00d6ls geplatzt<\/p>\n

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Ersatzdichtung aus einer Landkarte ausgeschnitten<\/p>\n

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und wieder eingebaut: dicht<\/p>\n

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Es gab diese \u00d6lfilterdichtung, siehe: Service-Information BMW Techn. Kundendienst Nr. RM-K-10 fa\/me Gruppe 11; Teilenummer 11 42 1 250 284. Auf Nachfrage best\u00e4tigte mir BMW Group Classic (AK51) schriftlich, dass meine R80ST diesen \u00d6lfilter besitzt.<\/p>\n

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Den Rest spulte die BMW bei mir gut ab. Der Motor der alten Zweiventiler l\u00e4sst sich einfach mit Bordmitteln einstellen und auch im Reparaturfalle kommt man schnell an alle Teile. In Sachen Wartung kann man am Zweiventiler viel selbst machen. Die erforderlichen Arbeiten sind einfach und man ben\u00f6tigt kaum Spezialwerkzeug. Vor allem kommt man an s\u00e4mtliche Einstellungen schnell heran ohne gro\u00dfe Verrenkungen und Abbauorgien. Selbst meine aus einer Landkarte (Deckel) selbstgebastelte Dichtung hielt noch eine Weile, so dass ich wenigstens kurz fahren konnte.<\/p>\n

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\"fahrzeuge_motorrad_bmw_r80_03\"<\/p>\n

f\u00fcr Ausfl\u00fcge ideal<\/p>\n

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Mit Spikesreifen und dem tiefen Schwerpunkt f\u00e4hrt sich die BMW auf Schnee und Eis sehr gut. Das hohe Gewicht st\u00f6rt etwas, wenn man vorher nur 140 kg gewohnt war. Die BMW hat im Endurotrimm ca. 185 kg auf die Waage gebracht, obwohl ich schon die Gep\u00e4cktr\u00e4ger und Kofferhalter abgebaut hatte. An das etwas schwerf\u00e4llige Hochdrehen des Motors konnte ich mich auch gew\u00f6hnen.<\/p>\n

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hier in Norwegen auf einer meiner letzten Fjordrally<\/a>s<\/p>\n

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In Norwegen waren ‚zuf\u00e4llig‘ zwei \u00e4hnliche Mopeds unterwegs \ud83d\ude09<\/p>\n

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hier im Originaltrimm mit Koffertr\u00e4gern<\/p>\n

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Meine anderen Motorr\u00e4der sind alle in diesem Beitrag zu finden: Motorrad-Historie<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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