{"id":4156,"date":"2014-12-03T02:15:58","date_gmt":"2014-12-03T00:15:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/?p=4156"},"modified":"2014-12-03T12:50:21","modified_gmt":"2014-12-03T10:50:21","slug":"zylinderkopf-td5-wechseln-teil-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/fahrzeuge\/zylinderkopf-td5-wechseln-teil-3-4156\/","title":{"rendered":"Zylinderkopf TD5 wechseln – Teil 3"},"content":{"rendered":"

Landrover Defender TD5 – Zylinderkopf wechseln – Einbau<\/h3>\n

\"fahzeuge_landrover_defender_zylinderkopf_17.jpg\"<\/p>\n

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Hinweis: Dieser Beitrag ist in drei Teile aufgeteilt, da er sonst zu lang geworden w\u00e4re:<\/p>\n

Teil 1: Ausbau des Zylinderkopfes<\/a><\/p>\n

Teil 2: Umbau des Kopfes<\/a><\/p>\n

Teil 3: Einbau des Zylinderkopfes<\/p>\n

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Vorbereitungen<\/h3>\n

Die Vorbereitungen sind im ersten Artikel<\/a> beschrieben. Dort sind auch alle Werkzeug- und Ersatzteilanforderungen mit Nummern hinterlegt.<\/p>\n

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Einbau des Kopfes<\/h3>\n

Der Einbau des Kopfes kann erst erfolgen, wenn alle Dichtfl\u00e4chen penibel gereinigt wurden. Als erstes muss die Fl\u00e4che am Motorblock wieder auf Vordermann gebracht werden. Ich habe die \u00d6lreste entfernt und dann mit einem flachen Schaber die groben \u00d6lkohlereste beseitigt. Die Kan\u00e4le kann man zwichenzeitlich mit Lappen zustopfen und nachher aussaugen. Die restliche \u00d6lkohlebel\u00e4ge habe ich vorsichtig mit feinem Schleifpapier entfernt. Der Rumpf besteht ja nicht aus Alu aber trotzdem muss man aufpassen, dass man keine Dellen einschleift – also nur sehr vorsichtig vorgehen. Die Meinungen gehen bei Schleifpapier auseinander – muss sich jeder selbst durch den Meinungsdschungel k\u00e4mpfen.<\/p>\n

Leider hatte ich das Pech, dass ein Passstift auf dem Block fest war. Es war bereits ein Metallstift, der sich auch unter Zureden nicht dazu bewegen lie\u00df, den Block zu verlassen. Ich musste den Stift zehntelmillimeterweise ausbohren.<\/p>\n

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\"fahrzeuge_landrover_defender_zylinderkopf_31\"<\/p>\n

der ausgebohrte Stift<\/p>\n

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\"fahrzeuge_landrover_defender_zylinderkopf_30\"<\/p>\n

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ZK-Dichtung bereits aufgelegt<\/p>\n

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Der Kopf wurde je bereits vorbereitet, so dass der Einbau ebenfalls relativ z\u00fcgig vonstatten gehen kann. Das Zahnrad der Nockenwelle sollte immer auf Zug gehalten werden, damit die Kette nicht vom unteren Zahnrad f\u00e4llt (ich wei\u00df nicht ob das technisch m\u00f6glich ist).<\/p>\n

Ich habe leider nicht genau die Nockenwelle angesehen – sie hatte an einigen Stellen bereits Pitting auf den Nocken. Das war aber nicht in jeder Stellung zu sehen, so dass ich es erst im eingebauten Zustand erkannt hatte. Der Kopf muss dann wieder herunter und nat\u00fcrlich m\u00fcssen auch wieder neue ZK-Schrauben und Dichtungen dran glauben. Dabei konnte ich feststellen, dass die hochwertigen ZK-Schrauben gg\u00fc. den Schrauben, die ich in UK bestellt hatte, eine andere Qualit\u00e4t hatten. Der zweite Kopfwechsel lie\u00df sich an einem Tag durchf\u00fchren (ca. 10 Stunden).<\/p>\n

Die Steckbolzen vom Turboladeranschluss habe ich herausgedreht und das Gewinde nachgeschnitten. Neue Muttern und eine Dichtung wurden ebenfalls eingesetzt.<\/p>\n

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\"fahrzeuge_landrover_defender_zylinderkopf_32\"<\/p>\n

Turboladeranschluss<\/p>\n

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\"fahrzeuge_landrover_defender_zylinderkopf_33\"<\/p>\n

kleines Schneidset f\u00fcr die Bohrungen<\/p>\n

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Der Zusammenbau wird am besten mittels WHB durchgef\u00fchrt, so dass man nichts vergessen kann. Man muss da ein wenig springen zwischen ZK-Dichtung wechseln, Nockenwelle und Kipphebelwelle. Als anaerobe Dichtung kam beim zweiten Einbau Loctite 574 zum Einsatz. Habe ich aufgerollt und die kritischen Stellen etwas dicker mit der Flasche aufgetragen. Zu viel bedeutet, dass es sich in die Kan\u00e4le quetscht und da irgendwann im \u00d6l- oder Wasserkreislauf landet.<\/p>\n

Nicht vergessen, dass die Kipphebel eingestellt werden m\u00fcssen. Dazu am besten das rechte Vorderrad etwas aufbocken und den Motor in Laufrichtung \u00fcber das Rad drehen (4. Gang einlegen). Man sieht genau, wenn der Nocken oben ist und kann nun die Schraube bis Anschlag eindrehen und eine Umdrehung wieder zur\u00fcck. Kontern und fertig.<\/p>\n

M\u00fchevoll sind die Schlauchschellen – am besten eine Schlauchschellenzange mit Feststellung und Drahtverl\u00e4ngerung benutzen – das spart sehr viel Zeit. Eine gute Hazetzange kostet aber leider auch \u00fcber 100 Euro. Ich habe die Hazet 798-15A gekauft, welche recht universell in der Gr\u00f6\u00dfe ist. Die untere Platte kann man umsetzen und ist so flexibler. Den Bautenzug an der Zange habe ich nachdem er einfach abfiel (also vorher unbedingt nochmal nachziehen) um 3-5mm gek\u00fcrzt, so dass er die kleinen Schlauchklemmen besser greift.<\/p>\n

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\"fahrzeuge_landrover_defender_injektor_05\"<\/p>\n

l\u00e4uft wieder<\/p>\n

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Nach Auff\u00fcllen der Schmier- und K\u00fchlmittel den Motor starten und sich freuen, wenn alles funktioniert. Beim zweiten Kopfwechsel sprang der Motor sehr schnell an. Ich habe erst die Dieself\u00f6rderpumpe zweimal ihre 3 min pumpen lassen und dann im Leerlauf die Maschine gestartet. Wenn sie anf\u00e4ngt zu z\u00fcnden etwas mit dem Gas spielen (max. 1\/3).<\/p>\n

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Landrover Defender TD5 – Zylinderkopf wechseln – Einbau   Hinweis: Dieser Beitrag ist in drei Teile aufgeteilt, da er sonst zu lang geworden w\u00e4re: Teil 1: Ausbau des Zylinderkopfes Teil 2: Umbau des Kopfes...<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4158,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[185,45,256,47,50],"tags":[276,181,91,90,94,92,535,536],"class_list":["post-4156","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto","category-fahrzeuge","category-kfz","category-landrover","category-selbstbau","tag-anleitung","tag-autoreparatur","tag-defender","tag-landrover-2","tag-reparatur","tag-td5","tag-zylinderkopf-td5-wechseln","tag-zylinderkopfdichtung-td5-wechseln"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4156","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4156"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4156\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4158"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4156"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4156"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4156"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}