Eigenbau<\/a> in die freien L\u00f6cher einschrauben, damit die Bremsscheibe einfacher demontiert werden kann. Man ben\u00f6tigt die Dorne nicht unbedingt, aber der Ausbau gestaltet sich doch schon stressfreier und man muss das Gewicht der Nabe und Scheibe nicht halten. Sollte die Bremsscheibe zu fest zwischen den Bremsbacken sitzen, sollten diese etwas gel\u00f6st werden. Die entsprechenden Schrauben sind in den Bildern dargestellt.<\/p>\n <\/p>\n
![\"werkzeug_hilfsdorn_nabe_08\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/werkzeug_hilfsdorn_nabe_08.jpg\")
<\/p>\n
Hilfsdorne sind in zwei Schraubenl\u00f6cher eingesetzt und etwas eingedreht<\/p>\n
<\/p>\n
![\"werkzeug_hilfsdorn_nabe_09\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/werkzeug_hilfsdorn_nabe_09.jpg\")
<\/p>\n
Nabe bereits abgenommen, Bremsscheibe h\u00e4ngt auf den Dornen<\/p>\n
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![\"fahrzeuge_unimog_vorgelege_02\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/fahrzeuge_unimog_vorgelege_02.jpg\")
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\u00e4u\u00dferen Bremsbelag l\u00f6sen: \u00e4u\u00dfere Mutter l\u00f6sen und innen Inbus eindrehen<\/p>\n
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![\"fahrzeuge_unimog_vorgelege_03\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/fahrzeuge_unimog_vorgelege_03.jpg\")
<\/p>\n
inneren Bremsbelag l\u00f6sen: Abdeckmutter abschrauben und innen Inbus eindrehen (oder ausdrehen)<\/p>\n
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![\"werkzeug_hilfsdorn_nabe_10\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/werkzeug_hilfsdorn_nabe_10.jpg\")
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Bremsscheibe l\u00e4sst sich nun herausschwenken und abnehmen<\/p>\n
<\/p>\n
Nun k\u00f6nnen auch die drei Abdeckbleche demontiert und das \u00d6l aus dem Vorgelege abgelassen werden. Es wird ein zeitlang nachtropfen, so dass ab jetzt die \u00d6lwanne immer an Ort und Stelle verbleiben sollte.<\/p>\n
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![\"fahrzeuge_unimog_vorgelege_05\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/fahrzeuge_unimog_vorgelege_05.jpg\")
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die demontierten Abdeckbleche<\/p>\n
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Jetzt kann der Bremssattel demontiert werden. Dazu erst die Leitungsschelle an der Achse l\u00f6sen, damit die Bremsleitung mehr Spielraum hat, denn ich habe die Leitung nicht demontiert, was im Werkstatthandbuch auch empfohlen wird. Der Bremssattel wird mittels zweier Schrauben gehalten – eine davon ist eine Passschraube (manchmal auch beide) und sollte beim Zusammenbau wieder an die gleiche Stelle. Es sollten die hinteren Muttern gel\u00f6st werden, denn der Platz an der Au\u00dfenseite ist gering und der Kraftaufwand um einiges h\u00f6her, denn die Schraube m\u00fcsste ja in der Passung mitgedreht werden. Wenn man den Schlagschrauber nutzen m\u00f6chte, empfiehlt sich ein Knickgelenk. Damit lie\u00df sich die obere Mutter z\u00fcgig l\u00f6sen. Die untere Mutter liegt freier, so dass auch ohne Gelenk gearbeitet werden kann. Bevor die Bolzen gezogen werden, muss der Sattel so gesichert werden, dass er zur Seite geschwenkt werden kann ohne die Leitung zu belasten.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"fahrzeuge_unimog_vorgelege_07\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/fahrzeuge_unimog_vorgelege_07.jpg\")
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oberer Bremssattelbolzen<\/p>\n
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![\"fahrzeuge_unimog_vorgelege_08\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/fahrzeuge_unimog_vorgelege_08.jpg\")
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Bremssattel demontiert und zur Seite geschwenkt<\/p>\n
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Jetzt kann man den vorderen Dichtring sehen und den Verschlei\u00dfring herausnehmen. Diesen sollte man auf Riefen untersuchen und den Dichtring auf Verschlei\u00df. Sollte das Vorgeleg vorher dicht gewesen sein, kann der Ring drin bleiben, wenn er keine sichtbaren Sch\u00e4den aufweist oder verh\u00e4rtet ist.<\/p>\n
Nun 2 obere (Innensechskant) und 1 untere (Au\u00dfensechskant) Vorgelegeschraube herausschrauben und durch Hilfsdorne ersetzen. Sie erleichtern das Auseinandernehmen des Vorgeleges erheblich und sind einfach aus einer M12x1,5×100 Feingewindeschraube hergestellt, indem der Kopf abges\u00e4gt und das Ende angefast wurde. Danach die anderen 4 oberen Innensechskantschrauben und die restlichen unteren 5 Au\u00dfensechskantschrauben auch abschrauben. Das Vorgelege kann nun mit einem Schonhammer ge\u00f6ffnet werden. Es rutscht dann langsam auf den Hilfsdornen nach au\u00dfen. Sollte die Welle mit herausgezogen werden, diese durch leichtes Ankanten des \u00e4u\u00dferen Vorgelegeteils wieder zur\u00fcck schieben – das geht relativ einfach. Damit bleibt die Welle im Achsrohr und muss nicht mit dem Vorgelege herausgehoben werden.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"fahrzeuge_unimog_vorgelege_09\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/fahrzeuge_unimog_vorgelege_09.jpg\")
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Hilfsdorn eingesetzt<\/p>\n
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![\"fahrzeuge_unimog_vorgelege_10\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/fahrzeuge_unimog_vorgelege_10.jpg\")
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Vorgelege gleitet auf den Hilfsdornen nach au\u00dfen<\/p>\n
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![\"fahrzeuge_unimog_vorgelege_11\"](\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/fahrzeuge_unimog_vorgelege_11.jpg\")
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Vorgelege abgenommen – Dichtring und Welle sind zu sehen<\/p>\n
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Montage folgt hier im zweiten Teil.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Abdichtung der Vorgelege beim Unimog 435 U1300L demontiertes Vorgelege Unimog 435 Vorgeschichte und Daten Die beiden hinteren Vorgelege, vor allem das auf der rechten Seite, f\u00fcllen sich langsam mit dem \u00d6l aus dem...<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5234,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[45,256,50,625],"tags":[276,674,94,626,628,629,658,659,675],"class_list":["post-5247","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fahrzeuge","category-kfz","category-selbstbau","category-unimog","tag-anleitung","tag-dichtring","tag-reparatur","tag-unimog","tag-unimog-1300l","tag-unimog-435","tag-vorgelege","tag-vorgelegegetriebe","tag-wellendichtring"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5247","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5247"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5247\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5234"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5247"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5247"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5247"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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