{"id":5774,"date":"2016-06-03T10:58:48","date_gmt":"2016-06-03T08:58:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/?p=5774"},"modified":"2016-06-27T09:42:41","modified_gmt":"2016-06-27T07:42:41","slug":"unimog-435-motorwechsel-om366a-auf-om352","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/fahrzeuge\/unimog-435-motorwechsel-om366a-auf-om352-5774\/","title":{"rendered":"Unimog 435 Motorwechsel OM366A auf OM352"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5776\" src=\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motoreinbau_01.jpg\" alt=\"auto_unimog_motoreinbau_01\" width=\"800\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motoreinbau_01.jpg 800w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motoreinbau_01-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motoreinbau_01-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Hier beschreibe ich den Motorwechsel vom OM 366A auf den OM 352 im Unimog 1300L. Aufgrund eines Motorschadens soll der OM 352 die Zeit w\u00e4hrend der Instandsetzung des OM 366A \u00fcberbr\u00fccken.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Sicherheitshinweis<\/h3>\n<p>Das ist hier <em>keine Anleitung<\/em>, sondern nur eine Info mit Bildern, welche ich aus dem Ged\u00e4chtnis aufgeschrieben habe. Es werden gro\u00dfe Lasten bewegt und ohne entsprechende Sicherungen ist das lebensgef\u00e4hrlich! Es k\u00f6nnen Fehler in dieser Beschreibung enthalten sein. Bitte laut Werkstatthandbuch vorgehen! Wer Fehler findet oder Tipps hat, sollte mir eine Nachricht schreiben. Danke.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Vorbereitungen<\/h3>\n<p>Um den Motor auszubauen, sollte das Fahrerhaus gekippt werden. Es besteht aber auch die M\u00f6glichkeit, den Motor nach vorn\/unten auszubauen. Das Kippen des Fahrerhauses ist in einem anderen Beitrag beschrieben: <a href=\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/storys\/unimog-435-fahrerhaus-kippen-5711\/\">Fahrerhaus kippen<\/a><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5709\" src=\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_kopf_01.jpg\" alt=\"auto_unimog_kopf_01\" width=\"400\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_kopf_01.jpg 600w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_kopf_01-225x300.jpg 225w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/p>\n<p>Das Fahrerhaus ist gekippt. Sicherheitsst\u00fctze ist eingebaut.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Danach muss der Motor ausgebaut werden.<\/p>\n<p>Der Ausbau des Motors ist in diesem Beitrag beschrieben: <a href=\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/storys\/unimog-435-motor-ausbauen-5749\/\">Motorausbau<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5747\" src=\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motor_12.jpg\" alt=\"auto_unimog_motor_12\" width=\"799\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motor_12.jpg 799w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motor_12-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motor_12-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 799px) 100vw, 799px\" \/><\/p>\n<p>Motor ausgebaut<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Umr\u00fcstung des OM 352<\/h3>\n<p>Viele Teile des OM 366A passen nicht an den OM 352 und m\u00fcssen vor dem Einbau umger\u00fcstet werden. Dazu geh\u00f6ren:<\/p>\n<ul>\n<li>Schwungscheibe (die vom OM 366A ist etwas gr\u00f6\u00dfer und passt nicht an den OM 352)<\/li>\n<li>K\u00fchlwasserbeh\u00e4lter und Halterung inkl. aller abgehenden Schl\u00e4uche<\/li>\n<li>Ansaugschnorchel komplett<\/li>\n<li>Auspuffkr\u00fcmmer<\/li>\n<li>Motorbremse<\/li>\n<li>Auspuff, je nach Modell komplett<\/li>\n<li>Dieselleitungen m\u00fcssen evtl. angepasst werden<\/li>\n<li>Entl\u00fcftungsleitungen Betriebsstundenz\u00e4hler und evtl. von ESP<\/li>\n<li>Gasgest\u00e4nge<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Wer einen Motor aus dem zivilen Bereich einbaut, muss zus\u00e4tzlich den Generator 24V und den Anlasser 24V umr\u00fcsten. Beim Einbau diverser Teile immer mit entsprechender Dichtungsmasse arbeiten, z.B.:<\/p>\n<ul>\n<li>Anlasser<\/li>\n<li>Kupplungsglocke<\/li>\n<li>Kupplungszylinder<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>An vielen Stellen werden neue Dichtungen f\u00e4llig, wie z.B.:<\/p>\n<ul>\n<li>Auspuffkr\u00fcmmer an Kopf<\/li>\n<li>Auspuffkr\u00fcmmer an Auspuff<\/li>\n<li>Thermostatgeh\u00e4use<\/li>\n<li>alle Dieselleitungen<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ich habe beide Motoren nebeneinander gestellt und folgende Arbeiten durchgef\u00fchrt:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5777\" src=\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_01.jpg\" alt=\"auto_unimog_motorumbau_01\" width=\"799\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_01.jpg 799w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_01-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_01-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 799px) 100vw, 799px\" \/><\/p>\n<p>Motortr\u00e4ger vorn anbauen, Generator 24V anbauen, \u00d6lfilter und Leitungen anbauen, Kompressor anbauen<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5778\" src=\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_02.jpg\" alt=\"auto_unimog_motorumbau_02\" width=\"800\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_02.jpg 800w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_02-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_02-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p>Anlasserdistanzst\u00fcck s\u00e4ubern und mit Dichtungsmasse einbauen<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5779\" src=\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_03.jpg\" alt=\"auto_unimog_motorumbau_03\" width=\"800\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_03.jpg 800w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_03-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_03-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p>Anlasser mit Dichtungsmasse einbauen<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5781\" src=\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_05.jpg\" alt=\"auto_unimog_motorumbau_05\" width=\"799\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_05.jpg 799w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_05-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_05-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 799px) 100vw, 799px\" \/><\/p>\n<p>Schwungscheibe, Druckst\u00fcck und Kupplung einbauen<\/p>\n<p>F\u00fcr die Schwungscheibe neue Dehnschrauben benutzen. Man sollte einen Zentrierdorn (Sonderwerkzeug) zum Ausrichten der Kupplung benutzen, um sp\u00e4ter die Kupplungsglocke mit Abtriebswelle aufsetzen zu k\u00f6nnen. Es funktioniert aber auch ohne, wenn man die Schrauben der Kupplung leicht anzieht, dann die Teile mittig ausrichtet und die Glocke probeweise aufsetzt &#8211; nat\u00fcrlich noch ohne Dichtmittel. Nun die Schrauben etwas mehr anziehen und danach wieder die Glocke zur Probe aufsetzen. Dann endfestziehen und die Glocke mit Dichtmasse montieren.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5782\" src=\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_06.jpg\" alt=\"auto_unimog_motorumbau_06\" width=\"800\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_06.jpg 800w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_06-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_06-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p>Blechteil am Gasgest\u00e4nge k\u00fcrzen<\/p>\n<p>Das l\u00e4sst sich im ausgebauten Zustand am einfachsten bewerkstelligen. Dazu den Auspuffkr\u00fcmmer an den Kopf schrauben und das Teil im Kreis auf freie Beweglichkeit pr\u00fcfen. Es ist etwas zu gro\u00df, so dass es am Kr\u00fcmmer entlangschabt oder gar nicht vorbei geht. Die obere rechte Ecke dann so k\u00fcrzen, dass etwas Spiel zwischen den Teilen ist.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5784\" src=\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_07.jpg\" alt=\"auto_unimog_motorumbau_07\" width=\"800\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_07.jpg 800w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_07-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_07-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p>r\u00e4tselhafte Leitung<\/p>\n<p>Diese Leitung bereitet mir etwas Kopfzerbrechen, da sie in meinen Werkstatthandb\u00fcchern vom OM 352 und OM 366A nicht verzeichnet war. Es gibt zu viele Varianten dieser Motoren. Im <a href=\"http:\/\/www.unimurr.de\" target=\"_blank\">Unimurr-Forum<\/a> wurde mir aber geholfen.<\/p>\n<p>Diese Leitung dient der K\u00fchlwasserversorgung eines wassergek\u00fchlten Luftpressers, der in meinem Mog jedoch als luftgek\u00fchlte Variante verbaut ist. Hab die Leitung dann dichtgelegt.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5786\" src=\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_09.jpg\" alt=\"auto_unimog_motorumbau_09\" width=\"799\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_09.jpg 799w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_09-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_09-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 799px) 100vw, 799px\" \/><\/p>\n<p>F\u00fcr den Motoreinbau wieder das rechte Vorderrad und den Kotfl\u00fcgel demontieren, wenn man einen Motorkran benutzen will. Ansonsten kommt man nicht vern\u00fcnftig an die Einbaustelle. Kurzzeitig muss die Sicherungsstange unten abgeschraubt und etwas zur Seite gestellt werden. Es ist in dieser Zeit eine alternative Sicherung vorzusehen.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5785\" src=\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_08.jpg\" alt=\"auto_unimog_motorumbau_08\" width=\"800\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_08.jpg 800w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_08-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_08-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p>Motoreinbau<\/p>\n<p>Beim Einbau des Motors mit dem Motorkran von schr\u00e4g hinten den Motor einf\u00e4deln. Dazu den Motor in die Ausparung fahren, etwas absenken, dann drehen, dann wieder absenken usw. Damit bekommt man den Motor St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck in die vorgesehene Position. Den Motor \u00fcber den Aufnahmen schweben lassen und die Schrauben genau positionieren und ein St\u00fcck weit eindrehen. Dann leicht aufsetzen und die Schrauben anziehen. Erst dann den Motor komplett absetzen und die Schrauben endfestziehen.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5787\" src=\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_10.jpg\" alt=\"auto_unimog_motorumbau_10\" width=\"800\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_10.jpg 800w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_10-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_10-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p>Motor ist eingebaut und wird komplettiert:<\/p>\n<ul>\n<li>Hydraulikpumpe anbauen<\/li>\n<li>Dieselleitungen anbauen<\/li>\n<li>alle Kabel anbauen (Generator, Anlasser, Thermostat, \u00d6ldruckgeber)<\/li>\n<li>Kupplungszylinder anbauen<\/li>\n<li>Antriebswelle anbauen<\/li>\n<li>Druckluftleitungen anbauen<\/li>\n<li>Gasgest\u00e4nge anbauen und einstellen inkl. Handgassteller<\/li>\n<li>K\u00fchlerschl\u00e4uche anbauen inkl. Heizung<\/li>\n<li>Keilriemen anbauen und spannen<\/li>\n<li>Ansaugschlauch anbauen<\/li>\n<li>Kr\u00fcmmer anbauen, soweit noch nicht geschehen<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5788\" src=\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_11.jpg\" alt=\"auto_unimog_motorumbau_11\" width=\"800\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_11.jpg 800w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_11-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_11-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p>neuer Auspuff<\/p>\n<p>Da der alte Auspuff nach dem Kr\u00fcmmer nicht mehr passt, musste ich ein neues Zwischenst\u00fcck schwei\u00dfen. Am besten vor Ort die Teile etwas fixieren, kennzeichnen und dann zurecht schneiden. Anschlie\u00dfend nur punktweise zusammenheften und wieder die Lage kontrollieren und gegebenefalls korrigieren. Dann schwei\u00dfen und mit Einbrennlack lackieren. Bei der Lage daran denken, dass sich im unteren Bereich des Fahrzeug die Teile beim einfedern stark bewegen k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Inbetriebnahme<\/h3>\n<p>Vor dem Starten folgende Dinge sicherstellen:<\/p>\n<ul>\n<li>\u00d6l auff\u00fcllen<\/li>\n<li>K\u00fchlwasser auff\u00fcllen<\/li>\n<li>Starterbatterie laden<\/li>\n<li>Unterlegekeile vorn und hinten anbringen<\/li>\n<li>Dieselfilter mit Handpumpe f\u00fcllen<\/li>\n<li>Druckluftanlage f\u00fcllen<\/li>\n<li>Deckel Inneraum\/Motor ausbauen<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Beim ersten Starten nur kurz den Motor drehen lassen, damit sich das \u00d6l erst einmal verteilen kann. Das ein paar Mal wiederholen. Die Klappe zum Motor sollte ausgebaut sein, damit man notfalls per Hand an das Gasgest\u00e4nge der ESP kommt, falls sich der Motor nicht abstellen l\u00e4sst. Man kann dann auch zur Not von dort aus das Gest\u00e4nge neu einstellen.<\/p>\n<p>Wenn der Motor gestartet ist, kurz laufen lassen und dann wieder abstellen und alle Betriebsmittel kontrollieren und evtl. nachf\u00fcllen.<\/p>\n<p>Danach Kupplung mittels anfahren \u00fcberpr\u00fcfen, Bremsen pr\u00fcfen und nun kann es zur ersten Probefahrt gehen. Nicht gleich in den Stra\u00dfenverkehr losd\u00fcsen, sondern auf einer Freifl\u00e4che alles testen.<\/p>\n<p>Danach wieder alle Betriebsmittel pr\u00fcfen und den Motor auf eventuelle Lecks untersuchen. Ich hatte zwei Schrauben am \u00d6lk\u00fchler vergessen festzuziehen, da sollten noch Schellen f\u00fcr den Kabelstrang dran. Da leckte es ein wenig raus. Nach der ersten gr\u00f6\u00dferen Probefahrt von 150 km gab es keine weiteren Probleme.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5789\" src=\"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_12.jpg\" alt=\"auto_unimog_motorumbau_12\" width=\"800\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_12.jpg 800w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_12-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wp-content\/uploads\/auto_unimog_motorumbau_12-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p>bereit f\u00fcr neue Fahrten<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nachtrag: Auch nach 2.000km keine Probleme.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Hier beschreibe ich den Motorwechsel vom OM 366A auf den OM 352 im Unimog 1300L. 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