{"id":603,"date":"2010-12-21T01:00:57","date_gmt":"2010-12-20T23:00:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/?p=603"},"modified":"2015-12-30T19:17:03","modified_gmt":"2015-12-30T17:17:03","slug":"ktm-625-sxc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/fahrzeuge\/ktm-625-sxc-603\/","title":{"rendered":"KTM 625 SXC"},"content":{"rendered":"

\"fahrzeuge_motorrad_sxc_01\"<\/p>\n

KTM 625 SXC 2005<\/p>\n

KTM SXC 625<\/h3>\n

Die KTM schaffte ich mir an, weil ich die Adventure zu gro\u00df fand (ADV 640). Die SXC hatte den gleichen Motor von der LC4 und wog \u00fcber 20 Kilo weniger. Leider hatte sie auch einen kleineren Tank, der wiederum viel haltbarer war. Insgesamt war die SXC f\u00fcr mich ein Gl\u00fccksgriff, da sie sehr zuverl\u00e4ssig war und ich sehr viel Spa\u00df damit hatte.Die SXC war eines meiner besten Motorr\u00e4der.<\/p>\n

\"fahrzeuge_motorrad_sxc_02\"<\/p>\n

2005 holte ich mir die erste SXC. Sie fuhr problemlos und gro\u00dfe Umbauten waren nicht notwendig. Ein anderes Kettenrad beruhigte etwas (das originale ist aus Alu) und das normale Heck wurde gegen das Sportheck getauscht. F\u00fcr’s Gep\u00e4ck entwickelte ich einen kleinen Halter, welcher mit Packtaschen best\u00fcckt war, um auch weitere Reisen unternehmen zu k\u00f6nnen. Im Winter ging’s dann auch nach Norwegen zur Fjordrally und nur daf\u00fcr musste die Maschine etwas angepasst werden. Neben Spikes und Stulpen bekam sie auch ein Fell auf die schmale Sitzbank.<\/p>\n

\"fahrzeuge_motorrad_sxc_03\"<\/p>\n

Nach drei Jahren wurde die Maschine gestohlen und ich musste eine Neue kaufen. Es blieb also alles beim Alten aber der Motor wurde bei h\u00f6heren Drehzahlen immer etwas w\u00e4rmer, als die alte Maschine. Bei l\u00e4ngeren Etappen war die Sitzbank nicht komfortabel genug, so dass ich \u00f6fter mal im Stehen gefahren bin (eine Stunde fahren, 10 Minuten stehen).<\/p>\n

\"fahrzeuge_motorrad_sxc_04\"<\/p>\n

\"fahrzeuge_motorrad_sxc_05\"
\nDas Moped hat die Winterfahrten relativ gut weggesteckt – nur die Aluteile waren nicht so begeistert davon. Die Schwinge musste am meisten leiden und quittierte das auch mit unsch\u00f6nem Aussehen. Wenn es \u00fcber Stock und Stein ging, war die SXC nicht immer optimal, da sie doch etwas schwer war und auch etwas \u00fcbermotorisiert. Daf\u00fcr waren dann Wheelies kein Problem \ud83d\ude09<\/p>\n

\"fahrzeuge_motorrad_sxc_06\"<\/p>\n

Trotz der eingeschr\u00e4nkten Gep\u00e4ckunterbringung konnte ich mit der SXC auch ausgedehnte Reisen unternehmen. Mit etwas Gewichtsreduzierung und dem Weglassen unn\u00f6tiger Ausr\u00fcstung bekam ich alles unter und die Maschine lie\u00df sich auch noch gut fahren. Die meisten Kilometer spulte ich mit der SXC auf Reisen ab. Trotz geringer Laufleistung benutzte ich ausschlie\u00dflich Stollenreifen, damit es im Gel\u00e4nde keine Probleme gab. Ein kurzer Ausflug ins Sumolager mit 17-Zoll-R\u00e4dern lag mir nicht so besonders, vor allem, weil die Front schwerer und niedriger wurde.<\/p>\n

Technische Daten gibt’s bei KTM. Offen hat die SXC ca. 56 PS gehabt, Verbrauch lag zwischen 4,5 und 6 Litern, je nach Fahrweise. Dauerhaft \u00fcber 100 km\/h war nicht optimal f\u00fcr den Motor und den Fahrer.<\/p>\n

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