{"id":7312,"date":"2018-03-19T22:57:28","date_gmt":"2018-03-19T20:57:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/?p=7312"},"modified":"2022-08-24T09:55:50","modified_gmt":"2022-08-24T07:55:50","slug":"mercedes-benz-w123","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/storys\/mercedes-benz-w123-7312\/","title":{"rendered":"Mercedes Benz W123"},"content":{"rendered":"

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Der Mercedes Benz W123 – ein Kultauto<\/h3>\n

Ich muss mal was zum W123 schreiben. Hab den ja viele Jahre gefahren und meine beiden Versionen 200D und 300D haben mich nie im Stich gelassen. Das ist ja heute eher selten der Fall – ich hab mit meinem Bulli schon viele strapazi\u00f6se Reparaturen und Urlaubsabbr\u00fcche hinter mir – ganz im Gegenteil zu den alten Kisten. Klar, der Daimler hat nicht die Funktionalit\u00e4t eines T4 und daher nehme ich die Reparaturen und Ausf\u00e4lle in Kauf – irgendwas ist halt immer.<\/p>\n

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Da der Daimler als W123 schon ordentlich alt ist – mein cooler oranger 300D war Baujahr 1976 und der 200D aus 1982 – bekommt er bei gutem Erhalt auch ein H-Kennzeichen. Das spart Kosten und macht ihn als Zweitwagen erschwinglich. Ansonsten w\u00fcrde wohl der \u00d6kowahn zuschlagen und das Ding w\u00e4re unbezahlbar in Sachen Steuern und Bewegungsspielraum, wenn ich da an die ganzen Umweltzonen denke. Wer wei\u00df, wie lange noch. Klar, ist ja auch noch ein Diesel und gewisse Leute in diesem Land haben scheinbar Langeweile und das n\u00f6tige Kleingeld, um auch noch einen Stunk auf den Diesel vom Zaun zu brechen. Verstehen muss man das nicht.<\/p>\n

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Reparaturen und Wartung<\/h3>\n

Ich musste bei beiden 123ern die Antriebe machen, denn diese klapperten unertr\u00e4glich. Und Rostvorsorge ist angesagt, denn man kann gar nicht so schnell zusehen, wie die Dinger wegrosten. Ohne vern\u00fcnftige trockene Garage und laufender Vorsorge ist da leider nichts zu machen. Das ist wohl einer der gro\u00dfen Nachteile dieser Autos. Ansonsten hat alles immer klaglos durchgehalten – im Gegenteil zu meinem Reparatur-Defender<\/a>.<\/p>\n

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Fahrgef\u00fchl<\/h3>\n

Das kann man nicht beschreiben – einfach mal mitfahren oder gleich selbst fahren. Nat\u00fcrlich darf man keine Komfortwunder erwarten und wenn man den 200D \u00fcber die Piste treibt, dann sollte man etwas Zeit und eine vorausschauende Fahrweise mitbringen, will man sich nicht selbst in Not bringen. Kleine Stra\u00dfen sind angesagt und Autobahnetappen sollte man eher mit einem 300D angehen, der dann auch die n\u00f6tigen Drehmomentreserven aus echten Diesel-PS mitbringt.<\/p>\n

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Da Komfort eher klein geschrieben wird – nicht dass es nicht auch genug Klimbim geben w\u00fcrde – aber die richtig coolen Sachen, wie eine Klimaanlage sucht man doch sehr lange und muss auch ordentlich daf\u00fcr l\u00f6hnen. Im Sommer bei 30 Grad im Schatten wird das fahren dann zum Abenteuer aber man gew\u00f6hnt sich schnell daran und meidet die Mittagshitze \ud83d\ude09<\/p>\n

Einen Tempomat kann man aber aus dem Zubeh\u00f6r anbauen und damit sind dann auch l\u00e4ngere Etappen entspannt fahrbar.<\/p>\n

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Es gibt kaum einen Weg, den der 123er nicht bew\u00e4ltigt – auch abseits von Stra\u00dfen – wenn man vorsichtig vorgeht. Durch die einfache Technik l\u00e4sst sich meist auch alles unterwegs halbwegs schnell reparieren. Wenn ich da an die heutigen Autos denke, die bei einem Lampenwechsel schon in die Werkstatt m\u00fcssen…<\/p>\n

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Jetzt brauche ich noch eine neue Garage und dann…<\/p>\n

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Da f\u00e4llt mir noch eine Begebenheit ein: Ich hielt mal in einer gottverlassenen Gegend an einer roten Ampel an und hinter mir die Polizei. Der Fahrer stieg aus und kam in der Rotphase an mein Fenster. Er sagte, dass mein Bremslicht auf der rechten Seite ausgefallen w\u00e4re. Ich stieg aus, klappte den Kofferraumdeckel auf, nahm die Kappe vom R\u00fccklicht innen ab und wechselte sofort die Lampe, da eine Ersatzlampe in der Mulde daneben steckte. Klappe zu, einsteigen und weiterfahren – hat genau eine Rot-Gr\u00fcn-Phase gedauert.<\/p>\n

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