{"id":7649,"date":"2018-05-31T16:22:44","date_gmt":"2018-05-31T14:22:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/?p=7649"},"modified":"2018-08-17T12:50:59","modified_gmt":"2018-08-17T10:50:59","slug":"kanu_gebrauchtkauf_schlauchboot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vesab.de\/wpvesab\/wassersport\/kanu_gebrauchtkauf_schlauchboot-7649\/","title":{"rendered":"Kanu Gebrauchtkauf Schlauchboot"},"content":{"rendered":"

Grabner Luftboote gebraucht kaufen<\/h3>\n

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Grabner Outside<\/p>\n

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Video zum Gebrauchtkauf eines Grabner Outside<\/a><\/p>\n

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Warum gebraucht kaufen?<\/h3>\n

Es gibt verschiedene Gr\u00fcnde f\u00fcr den Gebrauchtkauf eines Luft- oder Schlauchbootes, z. B. eines Grabner Outside<\/a>. Das wichtigste Argument wird wohl immer der Preis sein, manchmal auch eine gute Gelegenheit und manchmal auch der Gedanke der Nachhaltigkeit. Gerade Boot aus gummierten Materialien sind nicht einfach in der Begutachtung und schnell kann so ein Kauf schief gehen. Was mindestens beachtet werden soll, m\u00f6chte ich in den folgenden 10 Tipps erl\u00e4utern:<\/p>\n

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Hinweis:<\/em><\/p>\n

In diesem Beitrag werden interne und externe Links verwendet. Interne Links f\u00fchren auf meine eigene Website und sind nicht n\u00e4her gekennzeichnet. Externe Links zu Amazon sind mit einem zus\u00e4tzliche Hinweis gekennzeichnet. Wer Produkte \u00fcber diese Links bei Amazon erwirbt zahlt nicht mehr aber ein kleiner Teil des Erl\u00f6ses kommt mir zugute. Vielen Dank f\u00fcr die Nutzung!<\/p>\n

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Tipp 1<\/h3>\n

Das Alter des Bootes ermitteln. Dies l\u00e4sst sich am einfachsten \u00fcber die HIN. Die Angabe der HIN, der Hull Identification Number ist vorgeschrieben und sollte sich an jedem Boot befinden. Einfach mal danach suchen. Wenn es Papiere zum Boot gibt, was z. B. bei Grabner immer der Fall ist, muss diese Nummer dort auch verzeichnet sein. Nachfolgend das Beispiel meines letzten Grabner Outside:<\/p>\n

HIN = HULL IDENTIFICATION NUMBER<\/p>\n

AT-GRA 15011A707<\/p>\n

bedeutet: AT=\u00d6sterreich<\/p>\n

GRA=Grabner<\/p>\n

15011=Herstellernummer<\/p>\n

A7=Baujahr Januar 2007 (A=Januar, B=Februar usw.; 7=2007)<\/p>\n

07=Modelljahr 2007<\/p>\n

Damit l\u00e4sst sich das Herstellungsjahr genau ermitteln und man hat eine genaue Information \u00fcber das Alter des Bootes. Je \u00e4lter das Boot ist, je schlechter werden die verwendeten Materialien, da Gummiboote einem nat\u00fcrlichen Verschlei\u00df durch Ausd\u00fcnsten von Weichmachern usw. unterworfen sind. UV-Strahlung ist auch nicht gut f\u00fcr Gummiboote. Je j\u00fcnger das Boot ist, um so besser.<\/p>\n

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oben rechts am Schild steht die Nummer in zwei Zeilen<\/p>\n

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Tipp 2<\/h3>\n

Gesamteindruck. Je sauberer das Boot ist und je besser die Pflege zu erkennen ist, je besser wird auch der Gesamtzustand des Bootes sein. Dreck, evtl. Reste usw. zeugen von einer schlechten Pflege.<\/p>\n

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Tipp 3<\/h3>\n

Lagerung des Bootes. Wurde das Boot nur im Sack gelagert, evtl. drau\u00dfen (UV-Strahlung) oder auf dem warmen Dachboden unter einem schwarzen Dach? Eine falsche Lagerung l\u00e4sst das Boot deutlich schneller altern.<\/p>\n

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Tipp 4<\/h3>\n

Nutzung des Bootes. Wurde das Boot im Wildwasser eingesetzt und wenn ja, wie oft und in welcher Wildwasserstufe? Wurden damit Expeditionen durchgef\u00fchrt und wurde das Boot sehr oft und lange benutzt pro Jahr? Eine intensive Nutzung l\u00e4sst das Boot sehr schnell verschlei\u00dfen. Sind deutliche Spuren der Nutzung zu sehen, muss sich das auch deutlich im Preis widerspiegeln.<\/p>\n

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Tipp 5<\/h3>\n

L\u00f6cher. Ist die Bootshaut komplett durchstochen? Gerade an der Rumpfunterseite nachsehen aber auch im Innenraum, denn unsachgem\u00e4\u00df transportiertes Gep\u00e4ck kann auch L\u00f6cher verursachen. Da die Bootshaut in den meisten F\u00e4llen ein komplexer Schichtenaufbau ist, kann ein oberfl\u00e4chliches Reparieren nur provisorische Erfolge bringen und die Dichtigkeit wird schlechter. Bei Grabner wird au\u00dfen EPDM verwendet, eine strapazierf\u00e4hige Vulkanisiermischung und innen Naturkautschuk, da dieses beste Dichtheit gew\u00e4hrleistet. Eine Oberfl\u00e4chenreparatur kann also nicht die urspr\u00fcngliche Dichtheit wieder herstellen. In solchen F\u00e4llen sollte im Werk nach einer professionellen Reparaturm\u00f6glichkeit inkl. Kostenvoranschlag gefragt werden.<\/p>\n

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Tipp 6<\/h3>\n

Abnutzung unter den Sitzbrettern. Diese Stellen unterhalb der Au\u00dfenkanten der Sitzbretter sind besonders belastet und sollten kontrolliert werden. Ist hier ein deutlicher Abrieb zu sehen, kann von einer starken und\/oder langen Nutzung ausgegangen werden. Die Sch\u00e4den lassen sich aber meist gut reparieren, da nur oberfl\u00e4chlich. Die starke Nutzung sollte sich aber im Preis niederschlagen.<\/p>\n

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Sitzbrett im Grabner Outside<\/p>\n

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Tipp 7<\/h3>\n

N\u00e4hte. Hier sollte ganz genau nachgesehen werden, denn schnell kann aus dem tollen Schn\u00e4ppchen ein Totalausfall werden, denn gerade an den N\u00e4hten sind Reparaturen sehr teuer bzw. teilweise \u00fcberhaupt nicht wirtschaftlich durchf\u00fchrbar. Dies betrifft vor allem Stellen, an denen viele Schichten aufeinandertreffen, also in Ecken und an besonderen Bauteilen, wie z. B. dem Heckbrett von Power oder Speed oder der Abrisskante des Power an hinteren unteren Ende des Bootes. Sind dort sichtbare Sch\u00e4den an der Naht vorhanden, ist das Boot kaum zu retten. Auch bei engen Radien von N\u00e4hten genauer hinsehen und die N\u00e4hte pr\u00fcfen.<\/p>\n

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Frontnaht am Grabner Outside<\/p>\n

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Tipp 8<\/h3>\n

Luftdichtheit. Nicht auf die Aussagen der Verk\u00e4ufer vertrauen – die meisten werden das Problem kleinreden, was ja auch verst\u00e4ndlich ist. Zur Pr\u00fcfung ein Manometer mitnehmen und den Druck nach dem Aufblasen pr\u00fcfen, dann noch einmal nach 10 min, wenn sich das Boot an die Temperatur am Aufbauort angeglichen hat. Anschlie\u00dfend mindestens 2 bis 3 Stunden warten und erneut pr\u00fcfen. Es darf kein sichtbarer Verlust zu sehen sein. Wenn doch, muss damit gerechnet werden, dass man bei l\u00e4ngeren Touren unterwegs nachpumpen muss, was auf dem Wasser bl\u00f6d ist und auch die Stabilit\u00e4t des Bootes wird negativ beeinflusst. Ein Schlauchboot verliert immer Luft, die Frage ist nur wieviel in welcher Zeit.<\/p>\n

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Manometer f\u00fcr Ventilanschluss am Boot zur Pr\u00fcfung des Drucks<\/p>\n

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Tipp 9<\/h3>\n

D-Ringe und \u00d6sen. Die D-Ringe und \u00d6sen sollten einwandfrei verankert sein und keine Ausrisse zeigen. Sind diese vorhanden, kann von einer starken oder einer unsachgem\u00e4\u00dfen Nutzung ausgegangen werden, was man dann mit Vorsicht betrachten sollte. Die D-Ringe sind so konzipiert, dass sie bei einer normalen Nutzung ewig halten.<\/p>\n

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D-Ring-Einfassung muss ohne sichtbare Einrisse sein<\/p>\n

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Tipp 10<\/h3>\n

Zubeh\u00f6r. Das originale Zubeh\u00f6r ist sehr teuer und bei einem Gebrauchtkauf wird das meist schlecht honoriert, was f\u00fcr einen K\u00e4ufer ja angenehm ist. Sinnvolle und teure Zubeh\u00f6rteile sind:<\/p>\n